Perjanjian kerjasama rapuh yang dimeterai antara Paris dan London pada Julai 2025 untuk menguruskan migrasi bot kecil merentasi Selat telah runtuh selepas hanya lima belas bulan beroperasi. Dalam kenyataan ringkas pada 30 September 2026, Kementerian Dalam Negeri Perancis mengesahkan bahawa mereka sedang "berbincang dengan pihak British mengenai syarat-syarat keluar daripada perjanjian tersebut." Pejabat Dalam Negeri UK, yang turut mengesahkan penamatan itu, menyatakan tiada lagi permohonan akan diterima di bawah skim tersebut dengan serta-merta.
Di bawah projek perintis ini, bagi setiap migran yang dipulangkan ke Perancis selepas menyeberangi secara tidak sah dengan bot, Britain bersetuju menerima seorang pencari suaka yang sudah berada di tanah Perancis melalui laluan penempatan semula yang sah—oleh itu dikenali sebagai “satu masuk, satu keluar.” Idea ini bertujuan mewujudkan insentif yang menghalang penyeberangan berbahaya sambil memberi ganjaran kepada pemindahan yang teratur dan disaring oleh PBB. Sekitar 1,800 orang dipindahkan ke kedua-dua arah sepanjang tempoh percubaan, menurut laporan pemantauan bersama.
![Perancis Tamatkan Program Percubaan Pertukaran Migran “Satu Masuk, Satu Keluar” dengan UK]()
Hubungan menjadi tegang berikutan isu pembiayaan dan pembahagian beban operasi. Pegawai Perancis mengadu bahawa sumbangan kewangan Britain—£58 juta untuk pengawasan pantai dan pusat penerimaan—hanya menampung separuh daripada kos sebenar. Menteri UK pula menuduh Paris melengahkan penerimaan pemulangan dan enggan meluaskan konsep ini kepada kanak-kanak yang melakukan perjalanan bersendirian. Usaha diplomatik oleh Perdana Menteri Andy Burnham untuk menyelamatkan perjanjian itu dalam pertemuannya dengan Presiden Macron pada 5 September gagal merapatkan jurang.
Kegagalan ini menambah tekanan terhadap janji kerajaan Buruh untuk mengurangkan separuh ketibaan tidak sah di Selat menjelang akhir 2027 dan melemahkan hujah mereka bahawa “kerjasama, bukan konfrontasi” adalah jalan untuk kawalan sempadan. Pegawai kini giat mencari alternatif, termasuk memperluas rondaan pengawasan bersama dan mempercepatkan perjanjian pembacaan semula UK-EU yang telah lama dirancang, tetapi sumber dalaman berkata sebarang rangka kerja baru mungkin mengambil masa setahun untuk dirundingkan.
Bagi perniagaan yang bergantung pada penghantaran merentasi Selat yang boleh diramal dan perancang Pasukan Sempadan yang menghadapi jumlah penumpang musim luruh yang mencatat rekod, kebimbangan praktikal segera adalah kapasiti pemprosesan: lebih banyak kes “tidak diterima” kini akan menunggu di pusat penginapan UK sementara rayuan diproses. Peguam imigresen menasihatkan majikan supaya bersedia menghadapi kelewatan dalam keputusan Pejabat Dalam Negeri apabila kakitangan dialihkan ke kerja pemulangan di Selat. Pengurus perjalanan juga harus menjangkakan pemeriksaan lebih ketat di Dover, Folkestone dan lapangan terbang UK yang menghubungkan Paris dan Lille. Pengangkut yang membawa penumpang yang memerlukan—tetapi tidak mempunyai—kebenaran perjalanan sah sudah menghadapi denda; dengan perjanjian kini tamat, penguatkuasaan dijangka dipertingkatkan.
Di bawah projek perintis ini, bagi setiap migran yang dipulangkan ke Perancis selepas menyeberangi secara tidak sah dengan bot, Britain bersetuju menerima seorang pencari suaka yang sudah berada di tanah Perancis melalui laluan penempatan semula yang sah—oleh itu dikenali sebagai “satu masuk, satu keluar.” Idea ini bertujuan mewujudkan insentif yang menghalang penyeberangan berbahaya sambil memberi ganjaran kepada pemindahan yang teratur dan disaring oleh PBB. Sekitar 1,800 orang dipindahkan ke kedua-dua arah sepanjang tempoh percubaan, menurut laporan pemantauan bersama.
Hubungan menjadi tegang berikutan isu pembiayaan dan pembahagian beban operasi. Pegawai Perancis mengadu bahawa sumbangan kewangan Britain—£58 juta untuk pengawasan pantai dan pusat penerimaan—hanya menampung separuh daripada kos sebenar. Menteri UK pula menuduh Paris melengahkan penerimaan pemulangan dan enggan meluaskan konsep ini kepada kanak-kanak yang melakukan perjalanan bersendirian. Usaha diplomatik oleh Perdana Menteri Andy Burnham untuk menyelamatkan perjanjian itu dalam pertemuannya dengan Presiden Macron pada 5 September gagal merapatkan jurang.
Kegagalan ini menambah tekanan terhadap janji kerajaan Buruh untuk mengurangkan separuh ketibaan tidak sah di Selat menjelang akhir 2027 dan melemahkan hujah mereka bahawa “kerjasama, bukan konfrontasi” adalah jalan untuk kawalan sempadan. Pegawai kini giat mencari alternatif, termasuk memperluas rondaan pengawasan bersama dan mempercepatkan perjanjian pembacaan semula UK-EU yang telah lama dirancang, tetapi sumber dalaman berkata sebarang rangka kerja baru mungkin mengambil masa setahun untuk dirundingkan.
Bagi perniagaan yang bergantung pada penghantaran merentasi Selat yang boleh diramal dan perancang Pasukan Sempadan yang menghadapi jumlah penumpang musim luruh yang mencatat rekod, kebimbangan praktikal segera adalah kapasiti pemprosesan: lebih banyak kes “tidak diterima” kini akan menunggu di pusat penginapan UK sementara rayuan diproses. Peguam imigresen menasihatkan majikan supaya bersedia menghadapi kelewatan dalam keputusan Pejabat Dalam Negeri apabila kakitangan dialihkan ke kerja pemulangan di Selat. Pengurus perjalanan juga harus menjangkakan pemeriksaan lebih ketat di Dover, Folkestone dan lapangan terbang UK yang menghubungkan Paris dan Lille. Pengangkut yang membawa penumpang yang memerlukan—tetapi tidak mempunyai—kebenaran perjalanan sah sudah menghadapi denda; dengan perjanjian kini tamat, penguatkuasaan dijangka dipertingkatkan.
Sumber: Associated Press
