Frankreich beendet Pilotprojekt zum „One-in, One-out“-Migrantenaustausch mit Großbritannien im Ärmelkanal

Das fragile Kooperationsabkommen, das Paris und London im Juli 2025 zur Steuerung der Migration mit kleinen Booten über den Ärmelkanal geschlossen hatten, ist nach nur fünfzehn Monaten gescheitert. In einer kurzen Erklärung am 30. September 2026 bestätigte das französische Innenministerium, dass es „mit den Briten über die Bedingungen des Ausstiegs aus dem Abkommen“ verhandle. Das britische Innenministerium, das ebenfalls die Beendigung bestätigte, erklärte, dass ab sofort keine weiteren Fälle im Rahmen des Programms mehr angenommen werden.

Im Rahmen des Pilotprojekts hatte Großbritannien für jeden Migranten, der nach einer irregulären Bootsüberfahrt nach Frankreich zurückgeschickt wurde, zugesagt, einen Asylbewerber, der sich bereits legal auf französischem Boden befand, über einen geregelten Umsiedlungsweg aufzunehmen – daher der Spitzname „ein rein, ein raus“. Ziel war es, eine Anreizstruktur zu schaffen, die gefährliche Überfahrten abschreckt und gleichzeitig eine geordnete, von der UN geprüfte Umsiedlung belohnt. Während der Testphase wurden laut gemeinsamen Überwachungsberichten etwa 1.800 Personen in beide Richtungen transferiert.



Die Beziehungen hatten sich wegen Finanzierungsfragen und der Aufteilung der operativen Lasten verschlechtert. Französische Beamte beklagten, dass der britische Finanzbeitrag – 58 Millionen Pfund für Küstenüberwachung und Aufnahmezentren – kaum die Hälfte der tatsächlichen Kosten decke. Britische Minister warfen Paris vor, die Rückführungen zu verzögern und sich zu weigern, das Konzept auf alleinreisende Minderjährige auszuweiten. Diplomatische Bemühungen von Premierminister Andy Burnham, das Abkommen bei seinem Treffen mit Präsident Macron am 5. September zu retten, scheiterten daran, die Differenzen zu überbrücken.

Der Zusammenbruch erhöht den Druck auf die Labour-Regierung, ihr Versprechen einzuhalten, die irregulären Ankünfte über den Ärmelkanal bis Ende 2027 zu halbieren, und schwächt ihr Argument, dass „Zusammenarbeit statt Konfrontation“ der Weg zur Grenzkontrolle sei. Die Behörden suchen dringend nach Alternativen, darunter die Ausweitung gemeinsamer Überwachungspatrouillen und die beschleunigte Verabschiedung des lang geplanten UK-EU-Rückübernahmeabkommens, doch Insider warnen, dass eine neue Vereinbarung bis zu einem Jahr Verhandlungszeit benötigen könnte.

Für Unternehmen, die auf planbare Frachtverkehre über den Kanal angewiesen sind, und für die Planer der Grenzschutzbehörde, die mit Rekordzahlen an Passagieren im Herbst rechnen, ist die unmittelbare praktische Herausforderung die Verarbeitungskapazität: Mehr „unzulässige“ Fälle werden nun in britischen Unterkünften verbleiben, während die Berufungsverfahren laufen. Einwanderungsanwälte raten Arbeitgebern, mit Verzögerungen bei Entscheidungen des Innenministeriums zu rechnen, da Personal für die Rückführungen an den Kanal umverteilt wird. Reiseveranstalter sollten zudem mit strengeren Stichprobenkontrollen in Dover, Folkestone und an britischen Flughäfen mit Verbindungen nach Paris und Lille rechnen. Beförderer, die Passagiere ohne gültige Reisegenehmigung transportieren, sehen sich bereits mit Bußgeldern konfrontiert; mit dem Ende des Abkommens wird mit einer Verschärfung der Kontrollen gerechnet.