La Francia termina il progetto pilota di scambio migranti “Uno dentro, uno fuori” con il Regno Unito nel Canale della Manica

L’accordo fragile di cooperazione che Parigi e Londra avevano raggiunto nel luglio 2025 per gestire la migrazione via piccole imbarcazioni attraverso la Manica è crollato dopo appena quindici mesi di attività. In una breve dichiarazione del 30 settembre 2026, il Ministero dell’Interno francese ha confermato di essere “in trattativa con i britannici per definire i termini di uscita dall’accordo”. Anche il Home Office britannico, che ha confermato la cessazione, ha annunciato che non saranno più accettati nuovi casi nell’ambito del programma con effetto immediato.

Secondo il progetto pilota, per ogni migrante rimandato in Francia dopo un attraversamento irregolare in barca, il Regno Unito si impegnava ad accogliere un richiedente asilo già presente sul suolo francese tramite un canale legale di reinsediamento—da qui il soprannome “uno dentro, uno fuori”. L’obiettivo era creare un meccanismo di incentivo che scoraggiasse le traversate pericolose premiando invece i trasferimenti ordinati e verificati dall’ONU. Circa 1.800 persone sono state trasferite in entrambe le direzioni durante il periodo di prova, secondo i rapporti congiunti di monitoraggio.



I rapporti si erano deteriorati a causa di divergenze su finanziamenti e condivisione degli oneri operativi. Le autorità francesi hanno lamentato che il contributo finanziario britannico—58 milioni di sterline per la sorveglianza costiera e i centri di accoglienza—copriva a malapena la metà dei costi reali. I ministri del Regno Unito, dal canto loro, hanno accusato Parigi di ritardi nell’accettare i rimpatri e di rifiutare di estendere il meccanismo ai minori non accompagnati. I tentativi diplomatici del Primo Ministro Andy Burnham per salvare l’accordo durante l’incontro con il Presidente Macron del 5 settembre non sono riusciti a colmare le divergenze.

Il crollo dell’intesa mette nuova pressione sulla promessa del governo laburista di dimezzare gli arrivi irregolari attraverso la Manica entro la fine del 2027 e indebolisce l’argomentazione secondo cui “cooperazione, non confronto” sia la strada per il controllo delle frontiere. I funzionari stanno cercando alternative, tra cui l’espansione delle pattuglie di sorveglianza congiunte e l’accelerazione del trattato di riammissione UK-UE a lungo pianificato, ma fonti interne indicano che un nuovo quadro potrebbe richiedere un anno per essere negoziato.

Per le imprese che dipendono da un traffico merci prevedibile attraverso la Manica e per i pianificatori della Border Force, alle prese con volumi record di passeggeri in autunno, la preoccupazione immediata riguarda la capacità di gestione: un maggior numero di casi “inadmissibili” rimarrà ora nei centri di accoglienza britannici mentre le procedure di appello si svolgono. Gli avvocati specializzati in immigrazione consigliano ai datori di lavoro di prepararsi a possibili ritardi nelle decisioni del Home Office, dovuti al ridispiegamento del personale sulle operazioni di rimpatrio. I responsabili dei viaggi dovrebbero inoltre aspettarsi controlli più rigorosi a Dover, Folkestone e negli aeroporti britannici con collegamenti verso Parigi e Lille. I vettori che trasportano passeggeri privi del permesso valido di viaggio rischiano già multe; con la fine dell’accordo, si prevede un inasprimento dei controlli.