China y Corea del Norte inaugurarán un nuevo puente sobre el río Yalu el 15 de octubre, estableciendo el primer enlace vial moderno entre ambos países

El Ministerio de Relaciones Exteriores de China confirmó el 14 de octubre que el largamente retrasado Puente Nuevo sobre el río Yalu, que conecta Dandong en la provincia de Liaoning con Sinuiju en Corea del Norte, finalmente abrirá el 15 de octubre. Construido con un costo aproximado de 2.200 millones de RMB y estructuralmente terminado en 2014, este puente atirantado de 3 kilómetros había permanecido inactivo durante más de una década mientras ambos gobiernos negociaban las instalaciones aduaneras e inmigratorias. Con los puntos de control ya finalizados en ambas orillas, el puente ofrecerá la primera conexión vial de cuatro carriles entre los dos vecinos, complementando el Puente de la Amistad Sino-Coreana de vía única, construido en 1943, que actualmente maneja todo el tráfico terrestre y ferroviario.



La portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores, Mao Ning, declaró a los periodistas que el nuevo puente “facilitará aún más el comercio bilateral y los intercambios entre pueblos, mejorando el bienestar de nuestras dos naciones”. A corto plazo, se espera que su uso se centre en el transporte de carga comercial: el turismo grupal hacia Corea del Norte sigue suspendido y la RPDC aún no ha restablecido la emisión rutinaria de visados. Los transportistas en Dandong anticipan que los camiones de contenedores, que ahora deben esperar hasta 24 horas en el puente antiguo, podrán cruzar en menos de dos horas, aumentando la capacidad diaria entre tres y cuatro veces. Exportadores chinos de materiales de construcción y bienes de consumo, así como importadores de mariscos y minerales norcoreanos, se beneficiarán de esta mejora.

A largo plazo, los economistas del transporte ven implicaciones estratégicas. El puente conecta directamente con la autopista G1112 Dandong–Fuxin de China y, en última instancia, con el corredor costero norte-sur, proporcionando a Corea del Norte una salida vial moderna hacia los puertos y centros manufactureros chinos. Los analistas señalan que esto podría apoyar futuras zonas económicas especiales a lo largo de la frontera, siguiendo el modelo de Kaesong. Las empresas con intereses en el noreste asiático deben estar atentas a los avisos regulatorios: las declaraciones aduaneras serán inicialmente en papel, pero se está desarrollando un manifiesto electrónico conjunto. Las compañías que envíen productos de doble uso deben tener en cuenta que las sanciones de la ONU siguen vigentes y que las autoridades chinas han prometido rigurosos controles en el nuevo cruce.