La Chine et la Corée du Nord inaugureront un nouveau pont sur le fleuve Yalu le 15 octobre, établissant ainsi leur première liaison routière moderne.

Le ministère chinois des Affaires étrangères a confirmé le 14 octobre que le très attendu nouveau pont sur la rivière Yalu, reliant Dandong dans la province du Liaoning à Sinuiju en Corée du Nord, sera enfin inauguré le 15 octobre. Construit pour un coût d’environ 2,2 milliards de yuans et achevé sur le plan structurel en 2014, ce pont à haubans de 3 kilomètres est resté inutilisé pendant plus d’une décennie, le temps que les deux gouvernements négocient les installations douanières et d’immigration. Avec les postes de contrôle désormais opérationnels des deux côtés, ce pont offrira la première liaison autoroutière à quatre voies entre les deux voisins, en complément du pont unique ferroviaire Sino-Coréen de l’Amitié, construit en 1943, qui gère actuellement tout le trafic routier et ferroviaire.

La porte-parole du ministère, Mao Ning, a déclaré aux journalistes que ce nouveau pont « facilitera davantage le commerce bilatéral et les échanges entre les populations, tout en améliorant le bien-être de nos deux peuples ». À court terme, son usage devrait se concentrer sur le fret commercial: le tourisme de groupe vers la Corée du Nord reste suspendu et la RPDC n’a pas encore rétabli la délivrance régulière des visas. Les transitaires de Dandong estiment que les camions conteneurs, qui doivent actuellement patienter jusqu’à 24 heures au pont ancien, pourront désormais traverser en moins de deux heures, multipliant par trois à quatre la capacité quotidienne.



Les exportateurs chinois de matériaux de construction et de biens de consommation, ainsi que les importateurs de produits de la mer et de minerais nord-coréens, devraient en tirer profit. À plus long terme, les économistes des transports y voient des implications stratégiques. Le pont se connecte directement à l’autoroute G1112 Dandong–Fuxin en Chine, puis au corridor côtier nord-sud, offrant à la Corée du Nord une sortie routière moderne vers les ports et les centres industriels chinois. Les analystes estiment que cela pourrait soutenir la création future de zones économiques spéciales le long de la frontière, à l’image du modèle de Kaesong.

Les entreprises intéressées par la région nord-est asiatique doivent suivre de près les avis réglementaires: les déclarations en douane seront d’abord sur papier, mais un manifeste électronique conjoint serait en cours de développement. Les sociétés expédiant des biens à double usage doivent garder à l’esprit que les sanctions de l’ONU restent en vigueur et que les autorités chinoises ont promis des contrôles stricts à ce nouveau point de passage.