Une grève ferroviaire de cinq jours menace fin janvier, perturbant les trajets des navetteurs et le transport de marchandises en Belgique

Les syndicats ferroviaires belges CGSP-Cheminots / ACOD-Spoor et ACV-Transcom ont appelé à une grève nationale du lundi 26 au vendredi 30 janvier 2026, à moins que le gouvernement fédéral ne retire son projet de réforme du rail. Un préavis officiel sera déposé la semaine du 5 janvier, mais les dirigeants syndicaux qualifient cette action d’« irrévocable ».

Les réformes mettraient fin au statut de fonctionnaire pour les nouvelles recrues chez l’opérateur de passagers SNCB/NMBS et le gestionnaire d’infrastructures Infrabel, et permettraient à HR Rail d’imposer des décisions si les comités de dialogue social ne parviennent pas à une majorité des deux tiers. Les syndicats dénoncent une remise en cause de la sécurité de l’emploi et des pensions, tandis que les ministres estiment ces mesures nécessaires pour respecter les règles européennes de libéralisation du rail.



Les précédentes grèves de 24 heures en 2025 ont réduit le service à 25 % et coûté aux employeurs environ 12 millions d’euros par jour en perte de productivité. Une grève d’une semaine complète perturberait 900 000 trajets quotidiens de passagers ainsi que les corridors de fret reliant Zeebrugge, Anvers et la Ruhr allemande. Les multinationales implantées en Flandre réactivent leurs plans de contingence, incluant bus affrétés, pools de location de voitures et directives de télétravail.

Du point de vue de la conformité mobilité, les modifications d’itinéraires pourraient entraîner un dépassement du séjour autorisé dans l’espace Schengen pour les expatriés hors UE, si les remplacements impliquent des trajets indirects ou des séjours prolongés à l’hôtel. Les équipes RH doivent dès à présent cartographier les trajets critiques, pré-réserver des blocs d’hôtels et informer les voyageurs des risques de dépassement de visa.

Les négociations pourraient se poursuivre début janvier, mais les observateurs voient peu de marge de compromis. Les entreprises doivent anticiper d’importantes perturbations ferroviaires et sécuriser des capacités alternatives terrestres ou aériennes d’ici la mi-janvier.