Panne d'électricité dans le tunnel sous la Manche perturbe le corridor commercial Bruxelles-Londres

Quelques heures seulement avant les célébrations du Nouvel An, une panne d’alimentation électrique aérienne dans le tunnel sous la Manche a immobilisé quatre trains, contraignant Eurostar et Le Shuttle à suspendre tous leurs services pendant plus de dix heures. Bien qu’un trafic limité ait repris tôt le 1er janvier 2026, Eurostar a averti d’« importants retards résiduels et d’éventuelles annulations de dernière minute », laissant la gare de Bruxelles-Midi afficher des retards moyens de trois heures.

L’incident, survenu côté britannique, a provoqué des dysfonctionnements du signalement sur les 50 kilomètres du lien sous-marin. Un train Londres-Lille est arrivé avec 11 heures de retard, les passagers signalant des pannes de ventilation et de sanitaires à mesure que l’alimentation auxiliaire s’épuisait. Eurostar a distribué de l’eau et des encas, mais cet épisode vient s’ajouter aux critiques sur les tarifs élevés et la capacité limitée, alors que l’opérateur cherche à retrouver la rentabilité post-pandémie.



Les responsables des voyages d’affaires se sont précipités pour reprogrammer les cadres devant assister aux réunions du conseil d’administration du 2 janvier, redirigeant les passagers vers des trajets Thalys ou des vols court-courriers via Paris et Amsterdam. Les opérateurs logistiques utilisant les services fret de Le Shuttle ont signalé un retard minimal des cargaisons, mais les experts en chaîne d’approvisionnement alertent que même une interruption de 24 heures peut perturber la production en flux tendu dans les usines automobiles et pharmaceutiques belges.

Cet incident met en lumière la vulnérabilité du corridor ferroviaire à grande vitesse le plus fréquenté d’Europe. Getlink, l’exploitant du tunnel, s’est engagé à organiser un exercice conjoint de gestion de crise avec UK Network Rail et Infrabel en Belgique avant le pic de Pâques. En attendant, les équipes mobilité recommandent aux voyageurs d’acheter des billets flexibles, de suivre les alertes Eurostar et de s’assurer que le personnel non-européen dispose de visas Schengen à entrées multiples, au cas où un détour par les aéroports serait nécessaire.