Alors que les trains de passagers faisaient la une, le port de Hambourg s’est silencieusement paralysé le 9 janvier, les corridors ferroviaires de fret étant bloqués par des congères et des aiguillages gelés. Les opérateurs de terminaux ont réduit au minimum les mouvements de grues, et la filiale ferroviaire du port, Metrans, a suspendu les services entrants, avertissant ses clients de retards « indéfinis ».
Le timing est particulièrement délicat: les cycles de réapprovisionnement en début d’année rendent déjà les parcs à conteneurs très chargés. Les transitaires estiment qu’au moins 1 500 EVP à destination du sud de l’Allemagne sont désormais bloqués. Les usines automobiles, dépendantes de pièces livrées en flux tendu, notamment les sites Volkswagen de Wolfsburg et BMW de Leipzig, ont signalé des retards à l’arrivée des wagons et des capacités de stockage limitées. Volkswagen a préventivement fermé sa ligne principale de Wolfsburg pour un poste, invoquant des goulets d’étranglement dans le transport et la sécurité des employés.
![Tempête de neige bloque l'accès ferroviaire au port de Hambourg, perturbant les chaînes d'approvisionnement du fret et de l'automobile]()
Les alternatives routières apportent peu de soulagement; l’autoroute A1 en direction de Brême est partiellement fermée après plusieurs accidents de poids lourds. Les opérateurs fluviaux sur l’Elbe confirment que la navigation reste possible, mais la capacité est « entièrement saturée » pour les prochaines 48 heures.
Les responsables logistiques activent des affrètements d’urgence depuis Brême et Anvers et conseillent à leurs clients de prévoir au moins trois jours de retard supplémentaires. Les propriétaires de marchandises sont invités à revoir leurs clauses de force majeure et à se préparer à des frais de surestarie accrus, alors que les conteneurs s’accumulent.
L’autorité portuaire prévoit une réouverture progressive une fois que la Deutsche Bahn aura dégagé la ligne principale de la vallée de l’Elbe, mais les initiés reconnaissent que le rattrapage du retard pourrait s’étendre bien au-delà de la semaine prochaine.
Le timing est particulièrement délicat: les cycles de réapprovisionnement en début d’année rendent déjà les parcs à conteneurs très chargés. Les transitaires estiment qu’au moins 1 500 EVP à destination du sud de l’Allemagne sont désormais bloqués. Les usines automobiles, dépendantes de pièces livrées en flux tendu, notamment les sites Volkswagen de Wolfsburg et BMW de Leipzig, ont signalé des retards à l’arrivée des wagons et des capacités de stockage limitées. Volkswagen a préventivement fermé sa ligne principale de Wolfsburg pour un poste, invoquant des goulets d’étranglement dans le transport et la sécurité des employés.
Les alternatives routières apportent peu de soulagement; l’autoroute A1 en direction de Brême est partiellement fermée après plusieurs accidents de poids lourds. Les opérateurs fluviaux sur l’Elbe confirment que la navigation reste possible, mais la capacité est « entièrement saturée » pour les prochaines 48 heures.
Les responsables logistiques activent des affrètements d’urgence depuis Brême et Anvers et conseillent à leurs clients de prévoir au moins trois jours de retard supplémentaires. Les propriétaires de marchandises sont invités à revoir leurs clauses de force majeure et à se préparer à des frais de surestarie accrus, alors que les conteneurs s’accumulent.
L’autorité portuaire prévoit une réouverture progressive une fois que la Deutsche Bahn aura dégagé la ligne principale de la vallée de l’Elbe, mais les initiés reconnaissent que le rattrapage du retard pourrait s’étendre bien au-delà de la semaine prochaine.
Source : RailMarket News
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