Swiss International Air Lines (SWISS) a discrètement franchi une étape importante dans sa flotte le 24 février, lorsque les données de vol ont confirmé que son deuxième Airbus A350-900, baptisé « Delémont », a rejoint le service régulier sur la liaison Zurich–Montréal. Le premier vol commercial a décollé de Kloten à 10h05, heure locale, ajoutant près de 300 sièges quotidiens à l’un des corridors les plus rentables de SWISS pour les voyageurs d’affaires. Ce biréacteur long-courrier a passé les contrôles d’acceptation à Toulouse plus tôt ce mois-ci avant d’effectuer un vol de validation vers Boston.
Selon un communiqué de la compagnie sur LinkedIn, l’appareil est équipé de la cabine « warm minimalist » revisitée de SWISS, avec des suites en classe affaires fermées, une cabine premium economy de 40 sièges et une connectivité en vol de nouvelle génération signée Panasonic — des prestations clairement destinées aux voyageurs d’affaires et aux clients loisirs à forte valeur ajoutée.
![SWISS déploie un deuxième Airbus A350-900 sur la ligne Zurich–Montréal, renforçant ainsi sa capacité transatlantique]()
L’introduction de ce second A350 permet à SWISS de retirer un Airbus A340 vieillissant sur cette route, réduisant la consommation de carburant d’environ 25 % et abaissant les émissions de CO₂ par siège à moins de 2,3 litres pour 100 passagers-kilomètres. Cette démarche s’inscrit dans les objectifs de durabilité des entreprises: plusieurs multinationales suisses, dont Novartis et UBS, se sont engagées à réduire de moitié leurs émissions liées au transport aérien (Scope 3) d’ici 2030, intégrant le type d’appareil dans leurs critères de politique voyage.
Des documents de planification réseau consultés par des analystes du secteur indiquent que les deux A350 desserviront Boston et Séoul dès le début de la saison estivale, tandis que Montréal deviendra un point central d’un « triangle » permettant une utilisation optimale des appareils entre l’Amérique du Nord et l’Asie. Cela offre aux gestionnaires de voyages davantage d’options en heures de jour via le hub de Zurich et pourrait contribuer à stabiliser les tarifs en cabine premium, qui avaient fortement augmenté après la réduction de capacité liée aux travaux sur les pistes en hiver.
Pour l’écosystème mobilité suisse dans son ensemble, cette montée en capacité témoigne d’une confiance renouvelée dans la demande long-courrier: les données de coordination des créneaux de l’aéroport de Zurich montrent que les fréquences transatlantiques dépasseront les niveaux d’avant-pandémie de 2019 d’ici le troisième trimestre 2026, soutenues par les huit livraisons restantes d’A350 prévues jusqu’en 2031.
Selon un communiqué de la compagnie sur LinkedIn, l’appareil est équipé de la cabine « warm minimalist » revisitée de SWISS, avec des suites en classe affaires fermées, une cabine premium economy de 40 sièges et une connectivité en vol de nouvelle génération signée Panasonic — des prestations clairement destinées aux voyageurs d’affaires et aux clients loisirs à forte valeur ajoutée.
L’introduction de ce second A350 permet à SWISS de retirer un Airbus A340 vieillissant sur cette route, réduisant la consommation de carburant d’environ 25 % et abaissant les émissions de CO₂ par siège à moins de 2,3 litres pour 100 passagers-kilomètres. Cette démarche s’inscrit dans les objectifs de durabilité des entreprises: plusieurs multinationales suisses, dont Novartis et UBS, se sont engagées à réduire de moitié leurs émissions liées au transport aérien (Scope 3) d’ici 2030, intégrant le type d’appareil dans leurs critères de politique voyage.
Des documents de planification réseau consultés par des analystes du secteur indiquent que les deux A350 desserviront Boston et Séoul dès le début de la saison estivale, tandis que Montréal deviendra un point central d’un « triangle » permettant une utilisation optimale des appareils entre l’Amérique du Nord et l’Asie. Cela offre aux gestionnaires de voyages davantage d’options en heures de jour via le hub de Zurich et pourrait contribuer à stabiliser les tarifs en cabine premium, qui avaient fortement augmenté après la réduction de capacité liée aux travaux sur les pistes en hiver.
Pour l’écosystème mobilité suisse dans son ensemble, cette montée en capacité témoigne d’une confiance renouvelée dans la demande long-courrier: les données de coordination des créneaux de l’aéroport de Zurich montrent que les fréquences transatlantiques dépasseront les niveaux d’avant-pandémie de 2019 d’ici le troisième trimestre 2026, soutenues par les huit livraisons restantes d’A350 prévues jusqu’en 2031.
Source : CAPA – Centre for Aviation
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