スイス航空、チューリッヒ－モントリオール線に2機目のエアバスA350-900を投入し、大西洋横断路線の輸送力を強化

スイス・インターナショナルエアラインズ（SWISS）は2月24日、静かにフリートの節目を迎えました。2機目のエアバスA350-900「デレモン」が、チューリッヒ－モントリオール線の定期便に就航したことがフライトデータで確認されました。初便は現地時間午前10時5分にクローテンを出発し、SWISSの最も収益性の高いビジネス路線の一つに、1日あたり約300席を新たに提供しています。

この双発ワイドボディ機は今月初めにトゥールーズで受領検査を終え、ボストンへの試験飛行を実施しました。航空会社のLinkedInの発表によると、機内は刷新された「ウォームミニマリスト」デザインのビジネスクラス個室、40席のプレミアムエコノミーキャビン、次世代パナソニック製機内接続サービスを備え、法人利用者や高付加価値のレジャー客を主なターゲットとしています。



2機目のA350導入により、SWISSはこの路線で老朽化したエアバスA340を退役させることが可能となり、燃料消費を約25％削減、1席あたりのCO₂排出量も100旅客キロメートルあたり2.3リットル未満に抑えられます。この取り組みは、ノバルティスやUBSなど複数のスイス多国籍企業が2030年までに航空関連のスコープ3排出量を半減することを誓約し、航空機種を旅行ポリシーの意思決定基準に組み込んでいる企業の持続可能性目標と合致しています。

業界アナリストが入手したネットワーク計画資料によると、夏のダイヤ開始時から両機のA350はボストンとソウル便に投入され、新規就航のモントリオールは北米とアジアを結ぶ「三角形」の中核路線となり、同一機材の効率的な運用が可能になります。これにより、チューリッヒ経由の接続便で日中の選択肢が増え、冬季の滑走路工事による供給減少で二桁上昇したプレミアムキャビンの運賃安定化にも寄与すると期待されています。

スイスの広範なモビリティエコシステムにとって、この大型機への切り替えは長距離需要への自信の表れです。チューリッヒ空港のスロット調整データによれば、2026年第3四半期までに大西洋横断便の運航回数はパンデミック前の2019年水準を上回る見込みで、SWISSが2031年までに残り8機のA350を受領予定であることが後押ししています。