Swiss International Air Lines (SWISS) bereikte op 24 februari stilletjes een mijlpaal in haar vloot toen vluchtgegevens bevestigden dat haar tweede Airbus A350-900, gedoopt “Delémont,” is ingezet op de reguliere dienst tussen Zürich en Montreal. De eerste commerciële vlucht vertrok om 10:05 uur lokale tijd vanaf Kloten en voegt bijna 300 extra stoelen per dag toe aan een van SWISS’s meest winstgevende zakelijke routes. De wide-body tweemotorige vloog eerder deze maand na acceptatietests in Toulouse een proefvlucht naar Boston. Volgens een verklaring op LinkedIn beschikt het toestel over de vernieuwde ‘warme minimalistische’ cabine van SWISS met afgesloten businessclass-suites, een premium-economy cabine met 40 stoelen en de nieuwste Panasonic in-flight connectiviteit – voorzieningen die speciaal zijn afgestemd op zakelijke reizigers en veeleisende leisure reizigers.
Met de inzet van een tweede A350 kan SWISS een verouderde Airbus A340 op deze route uitfaseren, wat het brandstofverbruik met ongeveer 25% vermindert en de CO₂-uitstoot per stoel terugbrengt tot net onder 2,3 liter per 100 passagierskilometers. Deze stap sluit aan bij de duurzaamheidsdoelstellingen van bedrijven: meerdere Zwitserse multinationals, waaronder Novartis en UBS, hebben beloofd hun Scope 3 emissies uit luchtvaart tegen 2030 te halveren en houden rekening met het type vliegtuig in hun reisbeleid.
![SWISS zet tweede Airbus A350-900 in op route Zürich–Montreal en breidt trans-Atlantische capaciteit uit]()
Netwerkplanningsdocumenten, ingezien door branche-analisten, suggereren dat beide A350’s vanaf het begin van het zomerschema ingezet worden op vluchten naar Boston en Seoul, terwijl het nieuwe Montreal deel uitmaakt van een kern “driehoek” die het mogelijk maakt hetzelfde toestel te gebruiken voor routes in Noord-Amerika en Azië. Dit biedt reismanagers meer opties tijdens daglichturen via de hub in Zürich en kan helpen de tarieven in de premiumcabine te stabiliseren, die na capaciteitsvermindering tijdens winterse baanwerkzaamheden met dubbele cijfers stegen.
Voor het bredere mobiliteitssysteem in Zwitserland is deze capaciteitsuitbreiding een teken van vertrouwen in de vraag naar langeafstandsvluchten: slotcoördinatiegegevens van luchthaven Zürich tonen aan dat het aantal trans-Atlantische vluchten in het derde kwartaal van 2026 de niveaus van voor de pandemie in 2019 zal overtreffen, mede dankzij de acht resterende A350-leveringen van SWISS die gepland staan tot 2031.
Met de inzet van een tweede A350 kan SWISS een verouderde Airbus A340 op deze route uitfaseren, wat het brandstofverbruik met ongeveer 25% vermindert en de CO₂-uitstoot per stoel terugbrengt tot net onder 2,3 liter per 100 passagierskilometers. Deze stap sluit aan bij de duurzaamheidsdoelstellingen van bedrijven: meerdere Zwitserse multinationals, waaronder Novartis en UBS, hebben beloofd hun Scope 3 emissies uit luchtvaart tegen 2030 te halveren en houden rekening met het type vliegtuig in hun reisbeleid.
Netwerkplanningsdocumenten, ingezien door branche-analisten, suggereren dat beide A350’s vanaf het begin van het zomerschema ingezet worden op vluchten naar Boston en Seoul, terwijl het nieuwe Montreal deel uitmaakt van een kern “driehoek” die het mogelijk maakt hetzelfde toestel te gebruiken voor routes in Noord-Amerika en Azië. Dit biedt reismanagers meer opties tijdens daglichturen via de hub in Zürich en kan helpen de tarieven in de premiumcabine te stabiliseren, die na capaciteitsvermindering tijdens winterse baanwerkzaamheden met dubbele cijfers stegen.
Voor het bredere mobiliteitssysteem in Zwitserland is deze capaciteitsuitbreiding een teken van vertrouwen in de vraag naar langeafstandsvluchten: slotcoördinatiegegevens van luchthaven Zürich tonen aan dat het aantal trans-Atlantische vluchten in het derde kwartaal van 2026 de niveaus van voor de pandemie in 2019 zal overtreffen, mede dankzij de acht resterende A350-leveringen van SWISS die gepland staan tot 2031.
