Le bulletin de l’EASA sur les zones de conflit maintient l’aéroport de Dubaï dans l’incertitude tandis que les compagnies aériennes prolongent la suspension des vols vers les Émirats arabes unis

L’aéroport international de Dubaï (DXB) a débuté la journée du 14 avril 2026 dans une nouvelle incertitude. Durant la nuit, l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) a prolongé son bulletin sur les zones de conflit, obligeant les compagnies européennes à éviter l’espace aérien émirati au moins jusqu’au 24 avril. Cette prolongation signifie que KLM, les compagnies du groupe Lufthansa et Air France — déjà absentes depuis plusieurs semaines — étendent leur suspension des vols vers Dubaï, tandis que des compagnies non européennes comme Air Canada et Philippine Airlines ont repoussé leurs annulations jusqu’en mai, voire jusqu’au 7 septembre pour Air Canada.

Pour les voyageurs d’affaires et les responsables de la mobilité d’entreprise, l’impact est immédiat: la capacité sur les principales liaisons a diminué d’environ 18 %, selon les données des systèmes de distribution globale (GDS). Emirates et flydubai tentent de compenser en augmentant leurs fréquences, mais les limites bilatérales et les contraintes liées aux temps de travail des équipages laissent peu de marge.

Les recherches sur les principales plateformes de réservation en ligne montrent des tarifs en classe économique Londres-Dubaï autour de 800 £ l’aller simple — presque le double de la moyenne d’avril 2025 — tandis que les trajets Asie-Pacifique-Europe, habituellement via Dubaï, nécessitent désormais deux escales ou des détours par Doha et Abu Dhabi.



Sur le plan opérationnel, les aéroports de Dubaï recommandent toujours: « Ne vous rendez pas à l’aéroport sans une heure de départ confirmée. » Les files d’attente à l’immigration du Terminal 3 ont dépassé 45 minutes hier matin, les passagers vérifiant à nouveau leurs itinéraires aux comptoirs des compagnies. La Direction générale de la résidence et des affaires étrangères (GDRFA) a déployé des agents supplémentaires aux bornes automatiques pour fluidifier le passage des titulaires de cartes de résident, mais les voyageurs munis de visas papier ont signalé des attentes pouvant atteindre une heure.

Les gestionnaires de risques doivent noter que les règles de compensation EU261 et UK261 restent applicables pour les départs de l’Union européenne et du Royaume-Uni, même en cas d’annulation liée à des restrictions de l’espace aérien, sauf si la compagnie prouve des « circonstances extraordinaires ». Les entreprises nord-américaines doivent également revoir leurs obligations de devoir de diligence: des escales prolongées dans des hubs tiers peuvent entraîner une reclassification des risques de voyage et des notifications d’assurance.

À l’avenir, les compagnies du Golfe font pression à Bruxelles pour réduire l’interdiction, arguant que le cessez-le-feu du 8 avril entre les États-Unis et l’Iran a stabilisé les risques liés au survol. Jusqu’à ce que l’EASA modifie sa position, le rôle de Dubaï comme hub de super-connexion restera compromis, avec des répercussions sur les déplacements d’affaires régionaux et les missions d’expatriation.