Pénurie de carburant aviation : les itinéraires irlandais menacés alors que les compagnies aériennes réduisent leurs horaires

Alors que la fermeture du détroit d’Hormuz entre dans sa troisième semaine, les experts de l’aviation alertent sur les répercussions pour les voyageurs irlandais. Lufthansa a déjà annulé 20 000 vols en Europe, dont la liaison Francfort–Cork, tandis qu’Aer Lingus a discrètement réduit de 2 % son programme estival, impactant environ 23 000 passagers. Selon des analystes interrogés par The Irish Times le 25 avril, les compagnies exposées aux prix spot du carburant pourraient encore réduire leur capacité si le baril dépasse les 120 dollars. L’entrepreneur irlandais Ulick McEvaddy compare la situation à la crise énergétique des années 1970, soulignant le manque d’alternatives en cas de perturbation de la mer Rouge. Bien que Ryanair et Aer Lingus aient couvert respectivement 80 % et 62 % de leurs besoins en carburant pour 2026, des surtaxes annexes apparaissent sur les vols transatlantiques — Air France facture désormais entre 50 et 200 € par segment. Pour les programmes de mobilité, les conséquences sont doubles: d’une part, il faut s’attendre à une hausse des tarifs aériens et à des règles plus strictes sur les frais de modification, les compagnies cherchant à protéger leurs revenus; d’autre part, il faut se préparer à des annulations successives annoncées à quelques jours seulement du départ. Les agences de voyages d’affaires recommandent de réserver des chambres d’hôtel remboursables jusqu’à 72 heures avant le départ et de prévoir des temps d’escale supplémentaires pour le personnel en correspondance sur des vols long-courriers vers l’Europe. Les décideurs à Dublin et Bruxelles excluent pour l’instant de libérer les réserves stratégiques de carburant pour l’aviation, estimant que le problème est d’ordre approvisionnement et non stock. Les transitaires étudient la solution du « tankering » — embarquer du carburant supplémentaire dans des aéroports moins touchés comme Shannon — pour maintenir les exportations pharmaceutiques à haute valeur ajoutée, mais cette option est limitée par les pénalités de charge sur les vols long-courriers. Les entreprises doivent revoir leurs plans de gestion de crise: désigner des compagnies alternatives sur les corridors clés, négocier des clauses de billetterie flexibles et informer les cadres voyageurs des plafonds de remboursement en cas de report. La prochaine mise à jour des prix du carburant par l’IATA, prévue le 2 mai, déterminera probablement si les surtaxes se durcissent ou s’allègent.