La carenza di carburante per jet mette a rischio gli itinerari irlandesi mentre le compagnie aeree riducono i programmi di volo

Con la chiusura dello Stretto di Hormuz che entra nella terza settimana, gli esperti del settore aereo avvertono di ripercussioni per i viaggiatori irlandesi. Lufthansa ha già cancellato 20.000 voli europei, incluso il collegamento Francoforte–Cork, mentre Aer Lingus ha silenziosamente ridotto del 2% il suo programma estivo, coinvolgendo circa 23.000 passeggeri. Gli analisti intervistati da The Irish Times il 25 aprile affermano che le compagnie esposte ai prezzi spot del carburante potrebbero ridurre ulteriormente la capacità se il petrolio supererà i 120 dollari al barile. L’imprenditore irlandese Ulick McEvaddy paragona la situazione alla crisi energetica degli anni ’70, sottolineando le poche alternative disponibili nel caso anche il Mar Rosso venisse bloccato. Sebbene Ryanair e Aer Lingus abbiano coperto rispettivamente l’80% e il 62% del fabbisogno di carburante per il 2026, si stanno diffondendo sovrapprezzi accessori nei mercati transatlantici: Air France, ad esempio, aggiunge ora da 50 a 200 euro per tratta. Per i programmi di mobilità le implicazioni sono doppie: da un lato, si prevedono tariffe aeree più alte e regole più rigide sulle penali di modifica per proteggere i ricavi delle compagnie; dall’altro, bisogna prepararsi a cancellazioni a catena comunicate con pochi giorni di anticipo. Le agenzie di viaggio aziendali consigliano di prenotare hotel rimborsabili fino a 72 ore prima della partenza e di prevedere tempi di scalo maggiori per il personale in voli a lungo raggio con connessioni europee successive. I decisori politici di Dublino e Bruxelles hanno finora escluso il rilascio delle riserve strategiche di carburante per l’aviazione, sostenendo che il problema sia l’approvvigionamento e non le scorte. I spedizionieri stanno valutando il “tankering” — ovvero il rifornimento extra in aeroporti meno colpiti come Shannon — per mantenere attive le esportazioni farmaceutiche di alto valore, ma questa soluzione è limitata dalle penalità sul carico utile nelle rotte a lungo raggio. Le aziende dovrebbero rivedere i piani di gestione delle crisi: individuare compagnie alternative sui corridoi chiave, negoziare clausole di biglietteria flessibili e informare i dirigenti in viaggio sui limiti di rimborso in caso di rinvii. Il prossimo aggiornamento IATA sui prezzi del carburante è previsto per il 2 maggio e probabilmente determinerà se i sovrapprezzi aumenteranno o diminuiranno.