RailCom prend le contrôle de l'accès au port du Rhin alors que la Suisse élargit les règles de transport non discriminatoires

La Commission suisse des transports ferroviaires (RailCom) a étendu sa supervision à l’accès équitable aux ports rhénans du pays, suite aux modifications de la Loi sur le transport de marchandises entrées en vigueur le 1er janvier 2026. Dans un communiqué publié le 27 avril, RailCom a précisé comment elle veillera à garantir un accès non discriminatoire aux quais et terminaux ferroviaires de Bâle, Birsfelden et Kleinhüningen, des points névralgiques pour le trafic de conteneurs entre les ports maritimes du Nord et l’industrie suisse. Le rapport d’activité 2025 de l’autorité, également publié lundi, met en lumière deux décisions majeures: l’une contre un système de réduction tarifaire dans un terminal intermodal défavorisant certains opérateurs, l’autre confirmant la priorité accordée au fret sur un opérateur passager pour un créneau ferroviaire disputé. Pour les gestionnaires de chaînes logistiques et les entreprises de déménagement, cette extension des compétences de RailCom promet une meilleure prévisibilité des créneaux horaires et potentiellement des coûts réduits pour le dernier kilomètre grâce au réseau ferroviaire dense de la Suisse. Cette initiative s’inscrit dans la stratégie plus large du Conseil fédéral de « transfert modal », visant à maintenir le fret transalpin sur rail et à désengorger les routes, souvent saturées lors des déménagements transfrontaliers vers le sud de l’Allemagne et le nord de l’Italie. Par ailleurs, RailCom pilote le volet ferroviaire du futur programme national d’Infrastructure de Données de Mobilité (MODI), s’engageant à ouvrir aux opérateurs les données d’infrastructure en temps réel d’ici 2027. L’accès à ces données devrait permettre aux planificateurs logistiques d’anticiper les goulets d’étranglement et d’intégrer des outils de routage porte-à-porte pour les personnes en mobilité. Les acteurs du secteur ont salué cette décision, tout en soulignant que le véritable transfert modal nécessitera des investissements dans les voies de garage et les systèmes numériques de gestion des capacités. Ils ont également appelé l’Office fédéral des transports à accélérer l’homologation du système de signalisation ETCS Niveau 2 sur les corridors fret clés, afin d’assurer l’interopérabilité avec les réseaux voisins de l’UE.