Ryanair supprime près de 800 000 sièges au départ de Dublin dans le cadre de réductions à l’échelle européenne

Ryanair a confirmé qu’elle supprimera près de trois millions de sièges de son réseau européen en 2026, l’Irlande étant particulièrement touchée. Selon les horaires déposés hier, l’activité à Dublin perdra à elle seule environ 4 500 vols, soit jusqu’à 800 000 sièges, tandis que les aéroports de Cork et Belfast verront des lignes entières disparaître. À Dublin, la compagnie a gelé ses plans de croissance après que le gouvernement a indiqué qu’il maintiendrait le plafond de 32 millions de passagers à l’aéroport pour au moins un été supplémentaire. Au lieu de l’expansion de 10 % annoncée précédemment, la capacité restera donc stable d’une année sur l’autre. Cork perd ses liaisons vers Rome, Gdańsk et Poznań suite au transfert d’un avion basé vers Shannon, tandis que Belfast voit la fin de sa liaison avec Kaunas. Les routes Dublin–Palanga (Lituanie) et Dublin–Rodez (France) sont également supprimées. La direction invoque la hausse des redevances aéroportuaires, des taxes sur l’aviation et ce qu’elle qualifie de plafonds de capacité « artificiels » qui dégradent la rentabilité des lignes vers les villes secondaires. Les gouvernements et autorités aéroportuaires, eux, estiment que la compagnie utilise ces annulations pour obtenir des conditions commerciales plus favorables. Quoi qu’il en soit, cette décision aura un impact sur les secteurs du tourisme et de l’export en Irlande: les PME exportatrices, qui dépendent du fret en soute à bas coût et des déplacements commerciaux en présentiel, auront moins d’options, et le trafic touristique en provenance des villes européennes concernées devrait diminuer. Les acheteurs de voyages d’affaires sont invités à vérifier leurs itinéraires estivaux: les billets émis avant le 27 avril pourraient ne plus être valides, Ryanair proposant le réacheminement gratuit ou le remboursement uniquement dans une fenêtre limitée. Les équipes en charge du devoir de vigilance sont appelées à contrôler les itinéraires des voyageurs utilisant des correspondances à Dublin, Cork ou Belfast, car un vol manqué pourrait entraîner des coûts en cascade liés à l’hébergement et à la réorganisation. Les concurrents Aer Lingus et easyJet n’ont pas encore annoncé de capacité de remplacement, même si les analystes anticipent des augmentations opportunistes de fréquences sur des liaisons à forte rentabilité comme Dublin–Berlin. À long terme, ce conflit relance le débat sur la stratégie nationale de l’aviation. Les groupes professionnels soulignent que ces réductions montrent l’urgence pour l’État d’avancer rapidement sur le projet du troisième terminal à Dublin et d’apporter une stabilité réglementaire sur les plafonds de passagers, sous peine de perdre la connectivité avec les grands hubs européens. Les multinationales ayant leur siège en Irlande, notamment dans la tech et la pharma, suivront de près la situation, la densité des liaisons aériennes étant un critère clé dans leurs décisions d’investissement.