Ryanair elimina casi 800,000 asientos de su programación en Dublín como parte de recortes a nivel continental

Ryanair ha confirmado que eliminará casi tres millones de asientos de su red europea para 2026, y Irlanda será la más afectada. Según los horarios presentados ayer, solo la operación en Dublín perderá alrededor de 4,500 vuelos, lo que equivale a hasta 800,000 asientos, mientras que en los aeropuertos de Cork y Belfast desaparecerán rutas completas. En Dublín, la aerolínea ha congelado sus planes de crecimiento tras la señal del Gobierno de mantener el límite de 32 millones de pasajeros en el aeropuerto al menos durante otro verano. En lugar de la expansión del 10 % anunciada previamente, la capacidad se mantendrá estable respecto al año anterior. Cork pierde sus servicios a Roma, Gdańsk y Poznań tras la reubicación de un avión basado a Shannon, mientras que Belfast verá el fin de su conexión con Kaunas. También se retirarán las rutas Dublín–Palanga (Lituania) y Dublín–Rodez (Francia). La dirección culpa al aumento de las tasas aeroportuarias, impuestos a la aviación y lo que denomina “límites artificiales” de capacidad por deteriorar la rentabilidad de las rutas hacia ciudades secundarias. Sin embargo, gobiernos y autoridades aeroportuarias sostienen que la aerolínea está usando las cancelaciones para negociar condiciones comerciales más favorables. En cualquier caso, esta medida tendrá un impacto en los sectores turísticos y exportadores de Irlanda: las pymes exportadoras que dependen del transporte de carga económica en bodega y de viajes presenciales tendrán menos opciones, y es probable que el tráfico de ocio entrante desde las ciudades europeas afectadas disminuya. Los compradores de viajes corporativos deben revisar sus itinerarios de verano: los billetes emitidos antes del 27 de abril podrían quedar inválidos, y Ryanair ofrece cambios de ruta o reembolsos gratuitos solo por un tiempo limitado. Los equipos de responsabilidad corporativa deben auditar los itinerarios que dependan de conexiones en Dublín, Cork o Belfast, ya que perder vuelos de enlace podría generar costos adicionales en hoteles y nuevas reservas. Los competidores Aer Lingus y easyJet aún no han anunciado capacidad de reemplazo, aunque los analistas esperan aumentos oportunistas en frecuencias para rutas rentables como Dublín–Berlín. A largo plazo, esta disputa reabre el debate sobre la estrategia nacional de aviación. Los grupos del sector afirman que los recortes demuestran la necesidad de que el Estado avance rápido con la propuesta de una tercera terminal en Dublín y brinde certeza regulatoria sobre los límites de pasajeros, o se arriesga a perder conectividad con los principales hubs europeos. Las multinacionales con sede en Irlanda, especialmente en tecnología y farmacéutica, estarán muy atentas, ya que la densidad de conexiones aéreas es un factor clave en sus decisiones de inversión.