Les leaders de la protestation promettent de renouveler le blocage de Brenner après une mobilisation « historique »

Moins de 24 heures après le dégagement de la chaussée, les organisateurs de la manifestation du samedi au col du Brenner ont annoncé qu’ils « recommenceront, et bientôt ». Dans une interview au Corriere dell’Alto Adige, Karl Mühlsteiger, maire de Gries-am-Brenner, a déclaré que l’action avait « fait la une des médias européens » et démontré la volonté locale d’accepter des mesures drastiques pour réduire le trafic de transit. Avec 14,4 millions de véhicules par an qui traversent désormais la vallée, les habitants se plaignent de particules de diesel largement supérieures aux limites européennes et d’embouteillages quotidiens qui paralysent la vie des villages.

Le gouvernement provincial conservateur du Tyrol est tiraillé. Le gouverneur Anton Mattle a assisté en privé au rassemblement, mais Vienne craint que des fermetures répétées d’un axe clé du réseau TEN-T ne violent les règles européennes de libre circulation et n’entraînent des demandes d’indemnisation de la part des transporteurs. La province italienne de Bolzano, quant à elle, redoute des dommages économiques pour ses zones logistiques et son secteur touristique.



L’assemblée Euregio, regroupant le Tyrol, le Haut-Adige et le Trentin, se réunira le 3 juin avec le blocage en tête de l’ordre du jour. Les responsables de la mobilité en entreprise doivent se préparer à un été incertain: les militants visent les week-ends de fin juillet et mi-août, périodes traditionnelles de pointe du transit, pour de nouvelles manifestations.

Les entreprises qui déplacent des composants en flux tendu entre les usines bavaroises et les fournisseurs du nord de l’Italie devraient revoir leurs politiques de stock tampon et envisager de recourir aux navettes ferroviaires via la section test du tunnel de base du Brenner. Les voyagistes transportant des groupes en autocar vers l’Italie pourraient devoir emprunter les cols du Reschen ou du Felbertauern, ce qui peut ajouter jusqu’à trois heures de trajet.

Les parties prenantes peuvent soumettre leurs commentaires sur le projet d’« Ordonnance de réduction du transit » du Tyrol jusqu’au 28 juin. La proposition prévoit de limiter le flux de poids lourds en semaine à 300 véhicules par heure à partir de 2027, d’introduire un péage dynamique lié aux émissions Euro, et d’obliger les autocars touristiques à réserver leurs créneaux à l’avance. Les équipes juridiques doivent surveiller d’éventuelles procédures d’infraction à Bruxelles et intégrer les possibles hausses de coûts dans les prévisions budgétaires pour 2027.