L’axe ferroviaire nord-sud le plus important d’Italie sera mis à rude épreuve cette semaine, alors que Rete Ferroviaria Italiana (RFI) installe la dalle en acier de 1 800 tonnes du nouveau viaduc Ponte al Pino. Du dimanche 26 juillet à 23h00 jusqu’au jeudi 30 juillet à 11h00, toutes les voies traversant la partie est de Florence seront fermées. Les trains à grande vitesse Frecciarossa et Italo reliant Turin, Milan, Venise, Vérone et Bologne à Rome, Naples et Reggio de Calabre seront déviés par la ligne côtière plus lente de la Tirrenica, allongeant les temps de trajet jusqu’à trois heures et entraînant des dizaines d’annulations. Les trains Intercity de nuit et les services régionaux seront également impactés.
Cette fermeture constitue la deuxième des trois « méga-fenêtres » prévues en 2026. Un premier blocage de dix jours début juillet a permis la démolition du pont centenaire et les travaux préparatoires. Pendant cette nouvelle phase, les ingénieurs positionneront une travée préassemblée à l’aide d’une grue sur chenilles géante — une opération que RFI qualifie de « l’une des plus complexes réalisées dans la ville depuis des décennies ». Une dernière fermeture de trois jours fin août permettra d’achever le réalignement des voies et la signalisation avant la réouverture complète du pont au trafic ferroviaire.
![Fermeture de Quatre Jours du Nœud Ferroviaire de Florence Provoque des Perturbations Nationales du Service]()
Pour faciliter les déplacements à Florence, Trenitalia a mis en place une flotte de 75 autocars assurant une navette toutes les 15 minutes entre les gares de Santa Maria Novella (SMN) et Campo di Marte, permettant aux voyageurs de contourner la coupure des voies. L’opérateur national conseille également aux voyageurs d’affaires de privilégier les trains Intercity de jour via Pise ou Rimini, ou de recourir à l’avion lorsque cela est possible. Les compagnies desservant Pise, Bologne et Florence Amerigo Vespucci signalent une forte augmentation des réservations de dernière minute pour les 29 et 30 juillet.
Les responsables de la mobilité en entreprise doivent informer leurs collaborateurs que les billets combinés ne seront pas valables sur les bus de substitution; des billets domestiques séparés devront être achetés. Trenitalia et Italo ont activé des politiques de modification et de remboursement sans frais, mais uniquement pour les voyages intégralement compris dans la période du 26 au 30 juillet. Les voyageurs avec des correspondances serrées vers Eurostar, ÖBB Nightjet ou des vols intercontinentaux sont invités à prévoir au moins quatre heures supplémentaires et à suivre les mises à jour en temps réel via l’application Trenitalia et les panneaux d’affichage en gare.
À plus long terme, le ministère des Transports indique que les enseignements tirés à Florence guideront des projets similaires de remplacement de ponts prévus sur les nœuds ferroviaires de Bologne et Naples en 2027. Les employeurs disposant d’importantes équipes mobiles en Italie gagneront à anticiper dès maintenant des scénarios d’itinéraires alternatifs, car des fermetures prolongées et répétées des principaux carrefours sont attendues dans le cadre du programme de modernisation ferroviaire italien pour la décennie à venir.
Cette fermeture constitue la deuxième des trois « méga-fenêtres » prévues en 2026. Un premier blocage de dix jours début juillet a permis la démolition du pont centenaire et les travaux préparatoires. Pendant cette nouvelle phase, les ingénieurs positionneront une travée préassemblée à l’aide d’une grue sur chenilles géante — une opération que RFI qualifie de « l’une des plus complexes réalisées dans la ville depuis des décennies ». Une dernière fermeture de trois jours fin août permettra d’achever le réalignement des voies et la signalisation avant la réouverture complète du pont au trafic ferroviaire.
Pour faciliter les déplacements à Florence, Trenitalia a mis en place une flotte de 75 autocars assurant une navette toutes les 15 minutes entre les gares de Santa Maria Novella (SMN) et Campo di Marte, permettant aux voyageurs de contourner la coupure des voies. L’opérateur national conseille également aux voyageurs d’affaires de privilégier les trains Intercity de jour via Pise ou Rimini, ou de recourir à l’avion lorsque cela est possible. Les compagnies desservant Pise, Bologne et Florence Amerigo Vespucci signalent une forte augmentation des réservations de dernière minute pour les 29 et 30 juillet.
Les responsables de la mobilité en entreprise doivent informer leurs collaborateurs que les billets combinés ne seront pas valables sur les bus de substitution; des billets domestiques séparés devront être achetés. Trenitalia et Italo ont activé des politiques de modification et de remboursement sans frais, mais uniquement pour les voyages intégralement compris dans la période du 26 au 30 juillet. Les voyageurs avec des correspondances serrées vers Eurostar, ÖBB Nightjet ou des vols intercontinentaux sont invités à prévoir au moins quatre heures supplémentaires et à suivre les mises à jour en temps réel via l’application Trenitalia et les panneaux d’affichage en gare.
À plus long terme, le ministère des Transports indique que les enseignements tirés à Florence guideront des projets similaires de remplacement de ponts prévus sur les nœuds ferroviaires de Bologne et Naples en 2027. Les employeurs disposant d’importantes équipes mobiles en Italie gagneront à anticiper dès maintenant des scénarios d’itinéraires alternatifs, car des fermetures prolongées et répétées des principaux carrefours sont attendues dans le cadre du programme de modernisation ferroviaire italien pour la décennie à venir.
Source : Trenitalia & ANSA
