A principal artéria ferroviária norte-sul da Itália será severamente testada esta semana, quando a Rete Ferroviaria Italiana (RFI) instalar a estrutura de aço de 1.800 toneladas do novo viaduto Ponte al Pino. Das 23h de domingo, 26 de julho, até às 11h de quinta-feira, 30 de julho, todas as linhas que cruzam o lado leste de Florença estarão fora de serviço. Os trens de alta velocidade Frecciarossa e Italo, que ligam Turim, Milão, Veneza, Verona e Bolonha a Roma, Nápoles e Reggio Calabria, serão desviados pela linha costeira Tirrenica, mais lenta, aumentando o tempo de viagem em até três horas e causando dezenas de cancelamentos. Trens noturnos Intercity e serviços regionais também serão afetados.
Este é o segundo de três “mega-períodos” de interrupção planejados para 2026. Um primeiro bloqueio de dez dias, no início de julho, permitiu a demolição da ponte centenária e os trabalhos preparatórios. Durante esta janela atual, engenheiros irão girar um vão pré-montado para a posição usando um guindaste gigante sobre esteiras — uma operação que a RFI descreve como “uma das mais complexas obras de engenharia civil realizadas na cidade em décadas”. Uma última interrupção de três dias, no final de agosto, concluirá o realinhamento dos trilhos e a sinalização antes da reabertura total da ponte ao tráfego ferroviário.
![Fechamento de Quatro Dias no Centro Ferroviário de Florença Causa Interrupções no Serviço Nacional]()
Para manter Florença em movimento, a Trenitalia organizou uma frota de 75 ônibus circulando a cada 15 minutos entre as estações Santa Maria Novella (SMN) e Campo di Marte, permitindo que os passageiros contornem a interrupção nos trilhos. A operadora nacional também aconselha viajantes a negócios a considerarem os serviços Intercity diurnos via Pisa ou Rimini, ou a optarem por voos quando possível. Companhias aéreas que operam em Pisa, Bolonha e Florença Amerigo Vespucci relatam aumento nas reservas de última hora para os dias 29 e 30 de julho.
Gestores de mobilidade corporativa devem alertar os colaboradores que bilhetes integrados não serão aceitos nos ônibus substitutos; é necessário adquirir passagens domésticas separadas. Trenitalia e Italo ativaram políticas de remarcação e reembolso sem taxas, mas apenas para viagens totalmente dentro do período afetado, de 26 a 30 de julho. Viajantes com conexões apertadas para Eurostar, ÖBB Nightjet ou voos intercontinentais devem prever pelo menos quatro horas extras e acompanhar atualizações em tempo real pelo aplicativo da Trenitalia e nos painéis das estações da RFI.
Olhando para o futuro, o Ministério dos Transportes afirma que as lições aprendidas em Florença irão orientar projetos semelhantes de substituição de pontes planejados para os entroncamentos de Bolonha e Nápoles em 2027. Empresas com grandes equipes móveis na Itália podem querer mapear agora cenários alternativos de rotas, já que interrupções prolongadas e repetidas em junções-chave devem ser uma constante no programa de modernização ferroviária do país ao longo da década.
Este é o segundo de três “mega-períodos” de interrupção planejados para 2026. Um primeiro bloqueio de dez dias, no início de julho, permitiu a demolição da ponte centenária e os trabalhos preparatórios. Durante esta janela atual, engenheiros irão girar um vão pré-montado para a posição usando um guindaste gigante sobre esteiras — uma operação que a RFI descreve como “uma das mais complexas obras de engenharia civil realizadas na cidade em décadas”. Uma última interrupção de três dias, no final de agosto, concluirá o realinhamento dos trilhos e a sinalização antes da reabertura total da ponte ao tráfego ferroviário.
Para manter Florença em movimento, a Trenitalia organizou uma frota de 75 ônibus circulando a cada 15 minutos entre as estações Santa Maria Novella (SMN) e Campo di Marte, permitindo que os passageiros contornem a interrupção nos trilhos. A operadora nacional também aconselha viajantes a negócios a considerarem os serviços Intercity diurnos via Pisa ou Rimini, ou a optarem por voos quando possível. Companhias aéreas que operam em Pisa, Bolonha e Florença Amerigo Vespucci relatam aumento nas reservas de última hora para os dias 29 e 30 de julho.
Gestores de mobilidade corporativa devem alertar os colaboradores que bilhetes integrados não serão aceitos nos ônibus substitutos; é necessário adquirir passagens domésticas separadas. Trenitalia e Italo ativaram políticas de remarcação e reembolso sem taxas, mas apenas para viagens totalmente dentro do período afetado, de 26 a 30 de julho. Viajantes com conexões apertadas para Eurostar, ÖBB Nightjet ou voos intercontinentais devem prever pelo menos quatro horas extras e acompanhar atualizações em tempo real pelo aplicativo da Trenitalia e nos painéis das estações da RFI.
Olhando para o futuro, o Ministério dos Transportes afirma que as lições aprendidas em Florença irão orientar projetos semelhantes de substituição de pontes planejados para os entroncamentos de Bolonha e Nápoles em 2027. Empresas com grandes equipes móveis na Itália podem querer mapear agora cenários alternativos de rotas, já que interrupções prolongadas e repetidas em junções-chave devem ser uma constante no programa de modernização ferroviária do país ao longo da década.
Fonte: Trenitalia & ANSA
