Les transporteurs bosniaques lèvent le blocus aux frontières de l'UE après des discussions sur la règle des 90/180 jours de Schengen

Les associations de transport routier en Bosnie-Herzégovine ont annulé leurs projets de blocage des points de passage clés vers l’Union européenne le 14 septembre, après des discussions nocturnes avec des responsables croates, autrichiens et européens ayant abouti à un « progrès initial » sur les préoccupations liées aux visas des conducteurs. Cette protestation, visant l’application stricte de la règle Schengen des 90 jours sur 180 pour les conducteurs professionnels de pays tiers, menaçait de perturber les chaînes d’approvisionnement reliant les fabricants des Balkans à l’Autriche et à l’Allemagne. Selon les règles actuelles, les chauffeurs non-européens ne peuvent passer que 90 jours sur une période de 180 jours dans l’espace Schengen, ce qui oblige les entreprises à alterner leur personnel ou à s’exposer à de lourdes amendes. Les opérateurs bosniens estiment que cette politique rend impossibles les contrats de distribution multi-étapes et réclament des visas de long séjour (type D) accélérés ou des exemptions sectorielles. La Chambre fédérale autrichienne de l’économie (WKÖ) a averti qu’un blocage d’une semaine pourrait coûter plus de 40 millions de marks convertibles aux entreprises bosniennes et provoquer des pénuries de pièces chez les fournisseurs automobiles autrichiens. La Croatie a indiqué qu’elle examinerait des simplifications procédurales pour la délivrance de visas nationaux à entrées multiples couvrant les trajets de cabotage toute l’année, tandis que la Commission européenne s’est engagée à étudier si les conducteurs professionnels pourraient être inclus dans les révisions à venir du Code des visas de l’UE. Bien que la menace immédiate de fermeture des frontières se soit éloignée, les syndicats ont fixé un délai de 30 jours pour des mesures concrètes et menacent de reprendre les protestations en cas de blocage des négociations. Les entreprises logistiques autrichiennes employant des sous-traitants des Balkans occidentaux devraient vérifier les soldes de séjour Schengen de leurs conducteurs et envisager des modèles d’équipage mixte pour rester en dessous du seuil des 90 jours. Les équipes RH doivent également surveiller d’éventuels projets pilotes en Croatie qui pourraient servir de modèle pour des visas de long séjour pour conducteurs dans la région. Cet épisode illustre comment des règles de mobilité initialement conçues pour les touristes contraignent désormais des chaînes d’approvisionnement cruciales, et à quelle vitesse une action industrielle peut impacter les économies voisines de l’UE.