สมาคมขนส่งในบอสเนีย-เฮอร์เซโกวีนายกเลิกแผนการปิดกั้นจุดผ่านแดนสำคัญเข้าสู่สหภาพยุโรปในวันที่ 14 กันยายน หลังการเจรจายามค่ำคืนกับเจ้าหน้าที่จากโครเอเชีย ออสเตรีย และสหภาพยุโรปทำให้เกิด “ความก้าวหน้าเบื้องต้น” ในประเด็นวีซ่าของคนขับรถประจำทาง การประท้วงครั้งนี้ซึ่งมุ่งเป้าไปที่การบังคับใช้กฎการพำนัก 90/180 วันของเชงเก้นอย่างเข้มงวดกับคนขับรถมืออาชีพจากประเทศที่สาม อาจส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานที่เชื่อมโยงผู้ผลิตในบอลข่านกับออสเตรียและเยอรมนี ภายใต้กฎปัจจุบัน คนขับรถบรรทุกที่ไม่ใช่ชาวสหภาพยุโรปสามารถพำนักในเขตเชงเก้นได้เพียง 90 วันในช่วงเวลา 180 วัน ซึ่งจำกัดนี้บังคับให้บริษัทต้องหมุนเวียนพนักงานหรือเสี่ยงถูกปรับจำนวนมาก ผู้ประกอบการบอสเนียโต้แย้งว่านโยบายนี้ทำให้สัญญาการจัดส่งหลายจุดไม่สามารถปฏิบัติได้ และเรียกร้องวีซ่าประเภท D สำหรับการพำนักระยะยาวแบบเร่งด่วนหรือข้อยกเว้นเฉพาะภาคส่วน สภาเศรษฐกิจแห่งชาติออสเตรีย (WKÖ) เตือนว่าการปิดกั้นเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์อาจทำให้ธุรกิจบอสเนียสูญเสียมากกว่า 40 ล้านมาร์กแปลงสภาพ และก่อให้เกิดปัญหาขาดแคลนชิ้นส่วนสำหรับซัพพลายเออร์ยานยนต์ของออสเตรีย โครเอเชียแสดงท่าทีว่าจะพิจารณาการทำให้กระบวนการออกวีซ่าประเภทหลายครั้งเข้าออกง่ายขึ้นสำหรับการเดินทางคาโบเทจตลอดปี ขณะที่คณะกรรมาธิการยุโรปตกลงที่จะศึกษาว่าคนขับมืออาชีพสามารถรวมอยู่ในร่างแก้ไขรหัสวีซ่าสหภาพยุโรปที่จะมีขึ้นหรือไม่ แม้ว่าภัยคุกคามจากการปิดพรมแดนจะลดลง แต่สหภาพแรงงานตั้งกำหนดเวลา 30 วันสำหรับมาตรการที่ชัดเจนและสัญญาว่าจะกลับมาประท้วงอีกหากการเจรจาติดขัด บริษัทโลจิสติกส์ออสเตรียที่มีผู้รับเหมาย่อยจากบอลข่านตะวันตกควรตรวจสอบยอดวันพำนักในเชงเก้นของคนขับและพิจารณารูปแบบการจัดทีมผสมเพื่อไม่ให้เกิน 90 วัน ทีมทรัพยากรบุคคลควรจับตาดูโครงการนำร่องในโครเอเชียที่อาจเป็นต้นแบบสำหรับวีซ่าคนขับระยะยาวในภูมิภาคนี้ เหตุการณ์นี้สะท้อนให้เห็นว่ากฎการเคลื่อนย้ายที่ออกแบบมาเพื่อการท่องเที่ยวกลับกลายเป็นข้อจำกัดต่อห่วงโซ่อุปทานที่สำคัญ และแสดงให้เห็นว่าการเคลื่อนไหวทางอุตสาหกรรมสามารถส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจของสหภาพยุโรปใกล้เคียงได้อย่างรวดเร็วเพียงใด
แหล่งที่มา: Austrian Federal Economic Chamber (WKÖ)
