بوسنیا اور ہرزیگووینا کی ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشنز نے 14 ستمبر کو یورپی یونین میں اہم سرحدی راستوں کو بلاک کرنے کے منصوبے منسوخ کر دیے، جب کروشیا، آسٹریا اور یورپی یونین کے حکام کے ساتھ دیر رات مذاکرات میں ڈرائیوروں کے ویزا مسائل پر "ابتدائی پیش رفت" ہوئی۔ یہ احتجاج، جو شینگن کے 90/180 دن کے قیام کے اصول کو تیسرے ملک کے پیشہ ور ڈرائیوروں پر سختی سے نافذ کرنے کے خلاف تھا، بالکن کے مینوفیکچررز کو آسٹریا اور جرمنی سے جوڑنے والی سپلائی چینز کو متاثر کرنے کا خدشہ تھا۔ موجودہ قواعد کے تحت، غیر یورپی یونین ٹرک ڈرائیور شینگن علاقے میں کسی بھی 180 دن کی مدت میں صرف 90 دن گزار سکتے ہیں، جس کی وجہ سے کمپنیاں یا تو عملے کی تبدیلی کریں یا بھاری جرمانے برداشت کریں۔ بوسنیا کے آپریٹرز کا کہنا ہے کہ یہ پالیسی ملٹی اسٹاپ تقسیم کے معاہدوں کو ناممکن بنا دیتی ہے اور انہوں نے فوری طور پر طویل قیام (D-ٹائپ) ویزے یا مخصوص شعبے کی استثنیٰ کی مانگ کی ہے۔ آسٹریائی فیڈرل اکنامک چیمبر (WKÖ) نے خبردار کیا کہ ایک ہفتے کی بندش بوسنیا کی کاروباریوں کو 40 ملین کنورٹیبل مارکس سے زائد کا نقصان پہنچا سکتی ہے اور آسٹریائی آٹوموٹو سپلائرز کے لیے پرزہ جات کی کمی کا باعث بن سکتی ہے۔ کروشیا نے سال بھر کے کیبوٹیج سفر کے لیے کثیر داخلہ قومی ویزے جاری کرنے کے عمل کو آسان بنانے کا جائزہ لینے کا اشارہ دیا، جبکہ یورپی کمیشن نے پیشہ ور ڈرائیوروں کو آنے والی یورپی یونین ویزا کوڈ کی ترامیم میں شامل کرنے کا مطالعہ کرنے پر اتفاق کیا۔ اگرچہ سرحدی بندش کا فوری خطرہ کم ہو گیا ہے، یونینز نے 30 دن کی مدت میں ٹھوس اقدامات کا مطالبہ کیا ہے اور مذاکرات رکنے کی صورت میں احتجاج دوبارہ شروع کرنے کا اعلان کیا ہے۔ آسٹریائی لاجسٹکس کمپنیوں کو چاہیے کہ وہ مغربی بالکن کے سب کنٹریکٹرز کے ڈرائیوروں کے شینگن قیام کے بیلنس کا جائزہ لیں اور 90 دن کی حد سے نیچے رہنے کے لیے مکسڈ کریونگ ماڈلز پر غور کریں۔ ایچ آر ٹیموں کو کروشیا میں ممکنہ پائلٹ اسکیمز پر بھی نظر رکھنی چاہیے جو طویل قیام کے ڈرائیور ویزوں کے لیے خطے میں دیگر جگہوں کے لیے نمونہ ثابت ہو سکتی ہیں۔ یہ واقعہ اس بات کو اجاگر کرتا ہے کہ کس طرح سیاحوں کے لیے بنائے گئے موبلٹی قوانین اب اہم سپلائی چینز کو محدود کر رہے ہیں اور صنعتی احتجاج کتنی تیزی سے پڑوسی یورپی معیشتوں پر اثر انداز ہو سکتا ہے۔
