Bośniaccy przewoźnicy zawieszają blokadę granic UE po rozmowach na temat zasady 90/180 dni w strefie Schengen

Stowarzyszenia transportowe w Bośni i Hercegowinie zrezygnowały z planów blokady kluczowych przejść granicznych do Unii Europejskiej 14 września po nocnych rozmowach z przedstawicielami Chorwacji, Austrii i UE, które przyniosły „wstępne postępy” w kwestii wiz dla kierowców. Protest, wymierzony w rygorystyczne stosowanie zasady 90/180 dni pobytu w strefie Schengen dla zawodowych kierowców spoza UE, groził zakłóceniem łańcuchów dostaw łączących producentów z Bałkanów z Austrią i Niemcami. Zgodnie z obowiązującymi przepisami, kierowcy spoza UE mogą przebywać w strefie Schengen maksymalnie 90 dni w ciągu 180 dni, co zmusza firmy do rotacji personelu lub naraża je na wysokie kary. Bośniaccy przewoźnicy argumentują, że ta polityka uniemożliwia realizację wielostopniowych kontraktów dystrybucyjnych i domagają się przyspieszonego wydawania wiz długoterminowych (typ D) lub wyjątków sektorowych. Austriacka Federalna Izba Gospodarcza (WKÖ) ostrzegła, że tygodniowa blokada mogłaby kosztować bośniackie firmy ponad 40 milionów marek konwertowalnych i wywołać braki części dla austriackich dostawców motoryzacyjnych. Chorwacja zapowiedziała, że rozważy uproszczenia proceduralne w wydawaniu wiz krajowych wielokrotnego wjazdu, obejmujących całoroczne przewozy kabotażowe, a Komisja Europejska zgodziła się zbadać, czy zawodowi kierowcy mogą zostać objęci nadchodzącymi zmianami w Kodeksie Wizowym UE. Choć bezpośrednie zagrożenie zamknięciem granic minęło, związki zawodowe wyznaczyły 30-dniowy termin na konkretne działania i zapowiedziały wznowienie protestów, jeśli rozmowy utkną w martwym punkcie. Austriackie firmy logistyczne współpracujące z podwykonawcami z Bałkanów Zachodnich powinny monitorować bilans pobytu kierowców w strefie Schengen i rozważyć modele mieszanych załóg, aby nie przekraczać 90-dniowego limitu. Działy HR powinny także śledzić możliwe pilotażowe programy w Chorwacji, które mogą stać się wzorem dla wiz długoterminowych dla kierowców w innych krajach regionu. Cała sytuacja pokazuje, jak przepisy dotyczące mobilności, pierwotnie stworzone z myślą o turystach, dziś ograniczają kluczowe łańcuchy dostaw i jak szybko akcje protestacyjne mogą wpłynąć na gospodarki sąsiednich krajów UE.