ボスニア・ヘルツェゴビナの運送業界団体は、9月14日に予定していたEUへの主要国境封鎖の計画を取りやめた。これは、クロアチア、オーストリア、EU当局との深夜の協議で、ドライバーのビザ問題に関して「初期的な進展」があったためだ。今回の抗議は、シェンゲン圏内での第三国籍のプロドライバーに対する90日/180日ルールの厳格適用に反発したもので、バルカン半島の製造業者とオーストリアやドイツを結ぶサプライチェーンの混乱を招く恐れがあった。現行ルールでは、非EUのトラックドライバーは180日間で最大90日間しかシェンゲン圏内に滞在できず、企業は人員のローテーションを強いられるか、高額な罰金リスクを負うことになる。ボスニアの運送業者は、この規制が複数拠点への配送契約を実質的に不可能にしていると主張し、長期滞在（Dタイプ）ビザの迅速発給や業界特例の導入を求めている。オーストリア連邦経済会議所（WKÖ）は、1週間の封鎖でボスニア企業に4000万コンバーチブルマルク以上の損失が生じ、オーストリアの自動車部品サプライヤーに部品不足が発生すると警告した。クロアチアは、通年の国内貨物輸送をカバーする複数回入国可能な国別ビザの発給手続き簡素化を検討すると表明し、欧州委員会もプロドライバーを対象としたEUビザコード改正の可能性を調査することに同意した。国境封鎖の差し迫った危機は和らいだものの、労働組合は具体的措置の30日以内の実施を求め、協議が停滞すれば抗議活動を再開すると約束している。オーストリアの物流企業は、西バルカン地域の下請けドライバーのシェンゲン滞在日数を管理し、90日制限を超えないよう混成乗務体制の導入を検討すべきだ。また、クロアチアでのパイロット事業が長期滞在ビザのモデルケースとなる可能性があるため、人事部門も注視する必要がある。この一連の動きは、もともと観光客向けに設計された移動規則が重要なサプライチェーンを制約し、労働争議が隣接するEU経済に迅速に波及する様子を浮き彫りにしている。
