شركات النقل البوسنية توقف إغلاق الحدود الأوروبية بعد محادثات حول قاعدة شنغن 90/180 يومًا

ألغت جمعيات النقل في البوسنة والهرسك خططها لقطع المعابر الرئيسية إلى الاتحاد الأوروبي في 14 سبتمبر بعد محادثات ليلية مع مسؤولين من كرواتيا والنمسا والاتحاد الأوروبي أسفرت عن "تقدم أولي" بشأن مخاوف السائقين المتعلقة بالتأشيرات. كان الاحتجاج، الذي استهدف التطبيق الصارم لقاعدة الإقامة 90/180 يومًا في منطقة شنغن للسائقين المهنيين من دول خارج الاتحاد الأوروبي، يهدد بتعطيل سلاسل التوريد التي تربط بين مصنعي البلقان والنمسا وألمانيا. وفقًا للقواعد الحالية، يُسمح لسائقي الشاحنات غير الأوروبيين بالبقاء 90 يومًا فقط خلال أي فترة 180 يومًا داخل منطقة شنغن، وهو حد يجبر الشركات على تدوير العاملين أو تحمل غرامات مالية كبيرة. يجادل مشغلو النقل في البوسنة بأن هذه السياسة تجعل عقود التوزيع متعددة المحطات غير قابلة للتنفيذ، وطالبوا بتأشيرات طويلة الأمد (نوع D) أو استثناءات خاصة بالقطاع. حذرت الغرفة الاقتصادية الفيدرالية النمساوية (WKÖ) من أن إغلاقًا لمدة أسبوع قد يكلف الشركات البوسنية أكثر من 40 مليون مارك قابل للتحويل ويتسبب في نقص قطع الغيار لموردي السيارات النمساويين. وأشارت كرواتيا إلى أنها ستدرس تبسيط الإجراءات لإصدار تأشيرات وطنية متعددة الدخول تغطي رحلات النقل الداخلي على مدار العام، بينما وافقت المفوضية الأوروبية على دراسة إمكانية شمول السائقين المهنيين في التعديلات القادمة على قانون التأشيرات الأوروبي. وعلى الرغم من تراجع التهديد الفوري بإغلاق الحدود، حددت النقابات مهلة 30 يومًا لاتخاذ إجراءات ملموسة وتعهدت باستئناف الاحتجاجات إذا تعثرت المحادثات. وينبغي على شركات اللوجستيات النمساوية التي تتعامل مع مقاولين فرعيين من دول البلقان الغربية مراجعة موازنات إقامة السائقين في منطقة شنغن واستكشاف نماذج عمل مختلطة للبقاء تحت حد الـ90 يومًا. كما يجب على فرق الموارد البشرية متابعة أي تجارب رائدة محتملة في كرواتيا قد تشكل نموذجًا لتأشيرات السائقين طويلة الأمد في مناطق أخرى من المنطقة. تؤكد هذه الحادثة كيف أن قواعد التنقل التي صممت في الأصل للسياح أصبحت الآن تقيد سلاسل التوريد الحيوية، ومدى سرعة تأثير التحركات الصناعية على اقتصادات الاتحاد الأوروبي المجاورة.