La grève des transports en Calabre menace les chaînes d'approvisionnement alors que Fedralog suspend ses camions jusqu'au 13 octobre

Le secteur du transport lourd en Calabre entame son deuxième jour d’une grève de cinq jours, menée par la branche régionale de Fedralog, la fédération représentant les entreprises de logistique tierce. Débutée à 00h01 le 9 octobre, cette action doit se terminer à minuit le 13 octobre et concerne tous les transports routiers classés en « conto terzi ». Les ports de Gioia Tauro, Crotone et Reggio Calabre signalent des retards de conteneurs pouvant atteindre 2 000 EVP, avec une forte perturbation des exportations d’agrumes et de meubles. L’opérateur ferroviaire Mercitalia a mis en place quatre trains de fret supplémentaires en direction du nord, mais la capacité reste limitée, et les transitaires préviennent d’une possible majoration des tarifs pour les réservations ponctuelles. Fedralog accuse le gouvernement régional de ne pas avoir débloqué les 28 millions d’euros destinés à des améliorations de la sécurité routière et à la création d’aires de repos pour les chauffeurs, fonds promis après le blocage de l’autoroute A2 l’an dernier. Le conseiller régional aux transports explique que ce retard est dû à une attente d’approbation des aides d’État par l’UE et qualifie la grève de « disproportionnée ». Des expéditeurs industriels tels qu’IKEA et Del Monte ont activé des plans de secours, en redirigeant leurs cargaisons vers les ports de Tarente et Salerne ou en acheminant les marchandises périssables de grande valeur via l’aéroport de Bari. Les courtiers en assurance mettent en garde contre le fait que les clauses de force majeure ne couvrent pas forcément tous les coûts, conseillant aux entreprises de bien documenter leurs efforts d’atténuation. Ce mouvement social met en lumière le rôle stratégique mais fragile de la Calabre comme porte d’entrée du commerce méditerranéen. En cas de prolongation, les analystes redoutent un effet domino sur les stocks d’entrepôts dans le sud de l’Italie et jusqu’aux Balkans, où de nombreux exportateurs calabrais fonctionnent en flux tendu.