
बासेल-शहर, बासेल-देश, जेनेवा, टिचिनो, वालिस और वोद ने एक अनोखा राजनीतिक गठबंधन बनाया है, जिन्होंने 17 जनवरी को संघीय परिषद को संयुक्त पत्र लिखा है जिसमें स्विट्जरलैंड के रेल नेटवर्क में निवेश को तेज करने की मांग की गई है। उनके बयान में चेतावनी दी गई है कि दैनिक आवागमन और माल ढुलाई की मात्रा ने मुख्य उत्तर-दक्षिण और पूर्व-पश्चिम मार्गों को उनकी परिचालन सीमाओं तक पहुंचा दिया है, जिससे देरी की संभावना है जो निर्यात-आधारित अर्थव्यवस्था को नुकसान पहुंचा सकती है।
उपयोग महामारी पूर्व स्तर के 112% तक वापस आ गया है, जो जनसंख्या वृद्धि और 3,40,000 से अधिक सीमा-पार कामगारों की रिकॉर्ड संख्या से प्रेरित है, जो पड़ोसी यूरोपीय संघ देशों में रहते हैं लेकिन स्विस जीवन-विज्ञान, वित्त और विनिर्माण केंद्रों में काम करते हैं। लॉज़ेन-जेनेवा और बासेल-ओल्टन मार्गों पर पीक आवागमन के समय ट्रेनें नियमित रूप से 140% से अधिक भरी होती हैं, जबकि माल ढुलाई ऑपरेटर गोट्थार्ड बेस टनल के माध्यम से देर शाम के मार्ग सुरक्षित करने में संघर्ष कर रहे हैं।
कैंटन चाहते हैं कि CHF 12 बिलियन का "STEP 2035" पैकेज—विशेष रूप से लेमन एक्सप्रेस अपग्रेड, ज़िम्मरबर्ग बेस टनल II और गोट्थार्ड मार्ग पर प्लेटफॉर्म विस्तार—को कम से कम तीन साल पहले लाया जाए। संघीय परिवहन मंत्री अल्बर्ट रोस्टी ने गर्मी की छुट्टियों से पहले एक अंतरिम वित्तपोषण योजना का वादा किया है, लेकिन विशेषज्ञों का कहना है कि बड़े नागरिक-इंजीनियरिंग प्रोजेक्ट्स में आमतौर पर एक दशक लग जाता है, जिसका मतलब है कि यात्रियों और नियोक्ताओं को कई और वर्षों तक दबाव झेलना होगा।
वैश्विक गतिशीलता टीमों के लिए यह मुद्दा स्पष्ट है: रेल में देरी उत्पादन कार्यक्रमों और ग्राहक बैठकों को तेजी से प्रभावित करती है। जेनेवा और बासेल में बहुराष्ट्रीय कंपनियां देर रात के समय सारिणी के अंतराल की भरपाई के लिए कंपनी शटल बसें चला रही हैं, जबकि कुछ जनवरी में स्विस ट्रैवलकार्ड्स की थोक खरीद कर कॉर्पोरेट छूट को सुनिश्चित कर रहे हैं।
जब तक कड़ी बुनियादी ढांचा तैयार नहीं हो जाता, नियोक्ताओं को सलाह दी जाती है कि वे हाइब्रिड कार्य विकल्प बनाए रखें और भविष्य के साइट स्थानों या असाइनमेंट पैकेजों की योजना बनाते समय निर्माण समयसीमा पर बारीकी से नजर रखें।
उपयोग महामारी पूर्व स्तर के 112% तक वापस आ गया है, जो जनसंख्या वृद्धि और 3,40,000 से अधिक सीमा-पार कामगारों की रिकॉर्ड संख्या से प्रेरित है, जो पड़ोसी यूरोपीय संघ देशों में रहते हैं लेकिन स्विस जीवन-विज्ञान, वित्त और विनिर्माण केंद्रों में काम करते हैं। लॉज़ेन-जेनेवा और बासेल-ओल्टन मार्गों पर पीक आवागमन के समय ट्रेनें नियमित रूप से 140% से अधिक भरी होती हैं, जबकि माल ढुलाई ऑपरेटर गोट्थार्ड बेस टनल के माध्यम से देर शाम के मार्ग सुरक्षित करने में संघर्ष कर रहे हैं।
कैंटन चाहते हैं कि CHF 12 बिलियन का "STEP 2035" पैकेज—विशेष रूप से लेमन एक्सप्रेस अपग्रेड, ज़िम्मरबर्ग बेस टनल II और गोट्थार्ड मार्ग पर प्लेटफॉर्म विस्तार—को कम से कम तीन साल पहले लाया जाए। संघीय परिवहन मंत्री अल्बर्ट रोस्टी ने गर्मी की छुट्टियों से पहले एक अंतरिम वित्तपोषण योजना का वादा किया है, लेकिन विशेषज्ञों का कहना है कि बड़े नागरिक-इंजीनियरिंग प्रोजेक्ट्स में आमतौर पर एक दशक लग जाता है, जिसका मतलब है कि यात्रियों और नियोक्ताओं को कई और वर्षों तक दबाव झेलना होगा।
वैश्विक गतिशीलता टीमों के लिए यह मुद्दा स्पष्ट है: रेल में देरी उत्पादन कार्यक्रमों और ग्राहक बैठकों को तेजी से प्रभावित करती है। जेनेवा और बासेल में बहुराष्ट्रीय कंपनियां देर रात के समय सारिणी के अंतराल की भरपाई के लिए कंपनी शटल बसें चला रही हैं, जबकि कुछ जनवरी में स्विस ट्रैवलकार्ड्स की थोक खरीद कर कॉर्पोरेट छूट को सुनिश्चित कर रहे हैं।
जब तक कड़ी बुनियादी ढांचा तैयार नहीं हो जाता, नियोक्ताओं को सलाह दी जाती है कि वे हाइब्रिड कार्य विकल्प बनाए रखें और भविष्य के साइट स्थानों या असाइनमेंट पैकेजों की योजना बनाते समय निर्माण समयसीमा पर बारीकी से नजर रखें।
स्रोत: VisaHQ Global Mobility News