
Basel-Cidade, Basel-Campo, Genebra, Ticino, Valais e Vaud formaram um bloco político incomum, enviando uma carta conjunta ao Conselho Federal em 17 de janeiro para exigir a aceleração dos investimentos na rede ferroviária da Suíça. O comunicado alerta que os fluxos diários de passageiros e o volume de cargas têm levado os principais corredores norte-sul e leste-oeste ao limite operacional, ameaçando atrasos que podem comprometer a economia exportadora do país.
O uso voltou a 112% dos níveis pré-pandemia, impulsionado pelo crescimento populacional e por um recorde de 340 mil trabalhadores transfronteiriços que vivem em países vizinhos da UE, mas atuam nos polos suíços de ciências da vida, finanças e manufatura. Nos horários de pico, os trens nas rotas Lausanne–Genebra e Basel–Olten frequentemente ultrapassam 140% de ocupação, enquanto os operadores de carga enfrentam dificuldades para garantir horários no final da noite pelo túnel base do Gotthard.
Os cantões exigem que o pacote de CHF 12 bilhões “STEP 2035” — especialmente a modernização do Léman Express, o túnel base Zimmerberg II e a extensão das plataformas na rota do Gotthard — seja antecipado em pelo menos três anos. O ministro federal dos Transportes, Albert Rösti, prometeu um plano de financiamento provisório antes do recesso de verão, mas especialistas destacam que grandes obras de engenharia civil costumam levar uma década, o que significa que passageiros e empregadores ainda enfrentarão anos de dificuldades.
Para as equipes de mobilidade global, o impacto é concreto: atrasos ferroviários afetam rapidamente cronogramas de produção e reuniões com clientes. Multinacionais em Genebra e Basel já operam ônibus corporativos para compensar lacunas nos horários noturnos, enquanto algumas estão adquirindo em massa Swiss Travelcards em janeiro para garantir descontos corporativos limitados por cota.
Até que a infraestrutura física seja ampliada, recomenda-se que os empregadores mantenham opções de trabalho híbrido e acompanhem de perto os prazos das obras ao planejar futuras localizações de escritórios ou pacotes de deslocamento.
O uso voltou a 112% dos níveis pré-pandemia, impulsionado pelo crescimento populacional e por um recorde de 340 mil trabalhadores transfronteiriços que vivem em países vizinhos da UE, mas atuam nos polos suíços de ciências da vida, finanças e manufatura. Nos horários de pico, os trens nas rotas Lausanne–Genebra e Basel–Olten frequentemente ultrapassam 140% de ocupação, enquanto os operadores de carga enfrentam dificuldades para garantir horários no final da noite pelo túnel base do Gotthard.
Os cantões exigem que o pacote de CHF 12 bilhões “STEP 2035” — especialmente a modernização do Léman Express, o túnel base Zimmerberg II e a extensão das plataformas na rota do Gotthard — seja antecipado em pelo menos três anos. O ministro federal dos Transportes, Albert Rösti, prometeu um plano de financiamento provisório antes do recesso de verão, mas especialistas destacam que grandes obras de engenharia civil costumam levar uma década, o que significa que passageiros e empregadores ainda enfrentarão anos de dificuldades.
Para as equipes de mobilidade global, o impacto é concreto: atrasos ferroviários afetam rapidamente cronogramas de produção e reuniões com clientes. Multinacionais em Genebra e Basel já operam ônibus corporativos para compensar lacunas nos horários noturnos, enquanto algumas estão adquirindo em massa Swiss Travelcards em janeiro para garantir descontos corporativos limitados por cota.
Até que a infraestrutura física seja ampliada, recomenda-se que os empregadores mantenham opções de trabalho híbrido e acompanhem de perto os prazos das obras ao planejar futuras localizações de escritórios ou pacotes de deslocamento.
Fonte: VisaHQ Global Mobility News
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