संसद में लार्नाका बंदरगाह को 2026 के उन्नयन बजट से बाहर रखने की बात सामने आई, जिससे भविष्य में क्रूज और कार्गो क्षमता को लेकर सवाल उठे हैं।

साइप्रस हाउस ट्रांसपोर्ट कमेटी के सदस्यों को सोमवार को यह जानकर हैरानी हुई कि साइप्रस पोर्ट्स अथॉरिटी (CPA) ने अपने 2026 के 84 मिलियन यूरो के बजट में लार्नाका पोर्ट के लिए कोई पूंजीगत व्यय आवंटित नहीं किया है, जबकि पिछले साल निजी डेवलपर किटियन के साथ 1.2 बिलियन यूरो के अनुबंध को समाप्त कर दिया गया था। CPA के निदेशक एंथिमोस क्रिस्टोडूलिडेस ने सांसदों को बताया कि प्राधिकरण ने नए हैंडलिंग उपकरण और स्टाफ प्रशिक्षण पर केंद्रित एक "मध्यम विकास" योजना प्रस्तुत की है, लेकिन कैबिनेट के निर्देश का इंतजार कर रहा है। यह स्वीकारोक्ति एक नाजुक समय पर आई है: 2027 के क्रूज-लाइन कार्यक्रम इस तिमाही में अंतिम रूप ले रहे हैं, और फ्रेट फॉरवर्डर्स ने पूर्वी भूमध्यसागरीय विवादग्रस्त बंदरगाहों से कुछ कंटेनर सेवाओं के मोड़ के बाद बर्थ जाम की शिकायत की है। ड्रेजिंग योजनाओं, शोर-पावर इंस्टॉलेशनों और कस्टम्स हॉल के नवीनीकरण पर स्पष्टता न होने के कारण, उद्योग समूह चेतावनी देते हैं कि लार्नाका लिमासोल और हाइफा को बाजार हिस्सेदारी खो सकता है जब सुरक्षा स्थिति सुधरेगी। वैश्विक गतिशीलता टीमों के लिए जो प्रोजेक्ट कार्गो या ऑफशोर ऊर्जा कर्मियों को स्थानांतरित कर रही हैं, निकट भविष्य में अपग्रेड की कमी का मतलब लंबा ठहराव और लार्नाका आने-जाने में अधिक ट्रकिंग लागत हो सकती है। CPA का वासिलिको और लाची परियोजनाओं पर ध्यान यह संकेत देता है कि लॉजिस्टिक्स प्रदाताओं को शिपमेंट्स को पुनः मार्गित करना पड़ सकता है या पहले बुकिंग विंडो सुरक्षित करनी पड़ सकती है। बहुराष्ट्रीय नियोक्ताओं को भी मरीना में अस्थायी प्रबंधन व्यवस्था जारी रहने पर संभावित श्रम-संघ विवादों पर नजर रखनी चाहिए। ट्रांसपोर्ट मंत्री एलेक्सिस वाफेएडेस ने कमेटी को बताया कि डच और ग्रीक सलाहकारों ने तीन पुनर्विकास मॉडल प्रस्तुत किए हैं, लेकिन सभी में भारी सरकारी वित्तपोषण की आवश्यकता है और टेंडर में वर्षों लग सकते हैं। जब तक कोई निर्णय नहीं होता, विशेषज्ञों का कहना है कि पोर्ट केवल रखरखाव मोड में काम करेगा, जिससे साइप्रस की क्षेत्रीय तनाव बढ़ने पर आपातकालीन मानवीय कार्गो को संभालने की क्षमता सीमित हो जाएगी।