El Parlamento escucha que el puerto de Lárnaca quedó fuera del presupuesto de mejora para 2026, lo que genera dudas sobre la futura capacidad de cruceros y carga

Los miembros del Comité de Transporte de la Cámara de Chipre se sorprendieron el lunes al descubrir que la Autoridad de Puertos de Chipre (CPA) no ha asignado ningún gasto de capital para el puerto de Lárnaca en su presupuesto de 84 millones de euros para 2026, a pesar de la finalización el año pasado de una concesión de 1.200 millones de euros con el desarrollador privado Kition. El director de la CPA, Anthimos Christodoulides, informó a los diputados que la autoridad ha presentado un plan de “desarrollo moderado” centrado en nuevo equipo de manipulación y capacitación del personal, pero está a la espera de instrucciones del gabinete. Esta declaración llega en un momento delicado: los itinerarios de cruceros para 2027 se están finalizando este trimestre, y los transitarios han denunciado congestión en los muelles tras la desviación de algunos servicios de contenedores desde puertos del Mediterráneo Oriental afectados por conflictos. Sin claridad sobre los planes de dragado, la instalación de energía en tierra y la renovación de la sala de aduanas, los grupos del sector advierten que Lárnaca corre el riesgo de perder cuota de mercado frente a Limassol y Haifa cuando mejoren las condiciones de seguridad. Para los equipos de movilidad global que trasladan carga de proyectos o personal de energía offshore, la falta de mejoras a corto plazo podría traducirse en tiempos de espera más largos y mayores costos de transporte terrestre hacia y desde Lárnaca. El enfoque de la CPA en los proyectos de Vasiliko y Latchi sugiere que los proveedores logísticos podrían necesitar redirigir envíos o asegurar reservas con mayor antelación. Los empleadores multinacionales también deberían estar atentos a posibles conflictos sindicales si persisten las soluciones temporales de gestión en la marina. El ministro de Transporte, Alexis Vafeades, informó al comité que consultores holandeses y griegos han presentado tres modelos de reurbanización, pero todos requieren una financiación estatal considerable y podrían tardar años en licitarse. Hasta que se tome una decisión, los expertos señalan que el puerto operará solo con mantenimiento básico, limitando la capacidad de Chipre para gestionar entradas de carga humanitaria de emergencia en caso de que aumenten las tensiones regionales.