Il Parlamento apprende che il porto di Larnaca è stato escluso dal budget per l’ammodernamento del 2026, sollevando dubbi sul futuro della capacità crocieristica e di carico

I membri della Commissione Trasporti della Camera cipriota sono rimasti sorpresi lunedì nell'apprendere che l'Autorità Portuale di Cipro (CPA) non ha previsto alcuna spesa in conto capitale per il porto di Larnaca nel suo bilancio da 84 milioni di euro per il 2026, nonostante la risoluzione lo scorso anno della concessione da 1,2 miliardi di euro con il privato sviluppatore Kition. Il direttore della CPA, Anthimos Christodoulides, ha riferito ai deputati che l’ente ha presentato un piano di “sviluppo moderato” focalizzato su nuove attrezzature di movimentazione e formazione del personale, ma è in attesa di indicazioni dal governo.

La dichiarazione arriva in un momento delicato: gli itinerari delle crociere per il 2027 sono in fase di definizione in questo trimestre, e gli spedizionieri hanno lamentato congestioni alle banchine a seguito della deviazione di alcuni servizi container dai porti dell’Est Mediterraneo, soggetti a conflitti. Senza chiarezza su dragaggi, installazioni di alimentazione a terra e ristrutturazioni delle dogane, le associazioni di settore avvertono che Larnaca rischia di perdere quote di mercato a favore di Limassol e Haifa, non appena miglioreranno le condizioni di sicurezza.



Per i team di mobilità globale che si occupano di trasporti di progetti o personale offshore, la mancanza di aggiornamenti a breve termine potrebbe tradursi in tempi di sosta più lunghi e costi di trasporto su gomma più elevati da e verso Larnaca. L’attenzione della CPA sui progetti di Vasiliko e Latchi suggerisce che i fornitori logistici potrebbero dover riorientare le spedizioni o assicurarsi finestre di prenotazione anticipate. I datori di lavoro multinazionali dovrebbero inoltre monitorare possibili controversie sindacali qualora persistano soluzioni gestionali temporanee nella marina.

Il Ministro dei Trasporti, Alexis Vafeades, ha riferito alla commissione che consulenti olandesi e greci hanno presentato tre modelli di riqualificazione, tutti però prevedono ingenti finanziamenti statali e potrebbero richiedere anni per la gara d’appalto. Fino a una decisione definitiva, gli osservatori ritengono che il porto opererà solo in modalità manutentiva, limitando la capacità di Cipro di gestire flussi emergenziali di merci umanitarie in caso di escalation delle tensioni regionali.