Các thành viên Ủy ban Giao thông của Quốc hội Síp đã bất ngờ khi biết vào thứ Hai rằng Cơ quan Cảng Síp (CPA) không dành ngân sách đầu tư nào cho cảng Larnaca trong kế hoạch ngân sách 84 triệu euro năm 2026, mặc dù năm ngoái đã chấm dứt hợp đồng nhượng quyền trị giá 1,2 tỷ euro với nhà phát triển tư nhân Kition. Giám đốc CPA, ông Anthimos Christodoulides, cho biết cơ quan này đã trình kế hoạch phát triển “nhẹ” tập trung vào thiết bị xử lý mới và đào tạo nhân viên, nhưng đang chờ chỉ đạo từ chính phủ. Thời điểm này khá nhạy cảm khi lịch trình các chuyến du thuyền năm 2027 đang được hoàn thiện trong quý này, trong khi các nhà vận chuyển hàng hóa phàn nàn về tình trạng tắc nghẽn bến cảng do một số dịch vụ container bị chuyển hướng khỏi các cảng Địa Trung Hải phía Đông có xung đột. Nếu không có kế hoạch rõ ràng về nạo vét, lắp đặt nguồn điện bờ và cải tạo nhà ga hải quan, các nhóm ngành cảnh báo Larnaca có nguy cơ mất thị phần vào tay Limassol và Haifa khi điều kiện an ninh được cải thiện. Đối với các đội ngũ di chuyển toàn cầu vận chuyển hàng dự án hoặc nhân sự năng lượng ngoài khơi, việc thiếu nâng cấp trong ngắn hạn có thể dẫn đến thời gian lưu kho kéo dài và chi phí vận chuyển đường bộ tăng cao đến và đi từ Larnaca. Việc CPA tập trung vào các dự án Vasiliko và Latchi cho thấy các nhà cung cấp logistics có thể phải chuyển hướng hàng hóa hoặc đặt chỗ sớm hơn. Các nhà tuyển dụng đa quốc gia cũng nên theo dõi khả năng xảy ra tranh chấp lao động nếu các biện pháp quản lý tạm thời tại bến du thuyền tiếp tục kéo dài. Bộ trưởng Giao thông Alexis Vafeades cho biết các chuyên gia Hà Lan và Hy Lạp đã đề xuất ba mô hình tái phát triển, nhưng tất cả đều đòi hỏi nguồn vốn nhà nước lớn và có thể mất nhiều năm để đấu thầu. Cho đến khi có quyết định, các chuyên gia nhận định cảng sẽ chỉ vận hành ở mức bảo trì, hạn chế khả năng của Síp trong việc tiếp nhận hàng cứu trợ khẩn cấp nếu căng thẳng khu vực leo thang.
Nguồn: Cyprus Mail
