議会、ラルナカ港が2026年の改修予算から除外されることを受け、今後のクルーズおよび貨物能力に懸念の声

キプロス議会の運輸委員会のメンバーは月曜日、キプロス港湾公社（CPA）が2026年の予算8400万ユーロの中でラルナカ港に対する資本支出を一切計上していないことに驚きを隠せなかった。これは、昨年12億ユーロの民間開発業者キティオンとのコンセッション契約が終了したにもかかわらずのことである。CPAのアンシモス・クリストドゥリデス所長は議員たちに対し、新しい荷役機器の導入やスタッフの訓練に焦点を当てた「控えめな開発」計画を提出しているが、内閣の指示を待っていると説明した。

この発言は微妙な時期に出された。2027年のクルーズラインの航路が今四半期に最終決定される中、東地中海の紛争多発港から一部のコンテナサービスが迂回されたことで、貨物取扱業者からはバースの混雑が問題視されている。浚渫計画や陸上電源設備、税関ホールの改修に関する明確な方針が示されないまま、業界団体はラルナカ港がリマソールや治安が改善すればハイファに市場シェアを奪われるリスクを警告している。



プロジェクト貨物やオフショアエネルギーの人員を移動させるグローバルモビリティチームにとって、近い将来のアップグレードがないことは、滞留時間の延長やラルナカ港への輸送コスト増加につながる可能性がある。CPAがバシリコとラチのプロジェクトに注力していることから、物流業者は出荷ルートの変更や早期予約の確保を検討せざるを得ない状況だ。多国籍企業は、マリーナでの暫定的な管理体制が続く場合、労働組合との紛争の可能性にも注意を払う必要がある。

アレクシス・ヴァフェアデス運輸大臣は委員会に対し、オランダとギリシャのコンサルタントが3つの再開発モデルを提示しているが、いずれも大規模な国費投入を前提としており、入札までに数年を要する見込みだと述べた。決定が下されるまで、港は維持管理のみの運営にとどまり、地域の緊張が高まった際の人道支援物資の緊急受け入れ能力が制限されるとの見方が強まっている。