अपने नवीनतम साप्ताहिक ब्रीफिंग में, विदेश मंत्रालय ने बताया कि तेहरान के साथ कूटनीतिक संवाद के चलते पिछले पांच दिनों में 11 भारतीय ध्वज वाले जहाजों को स्ट्रेट ऑफ होर्मुज से बाहर निकलने में सफलता मिली है। प्रवक्ता रणधीर जयसवाल ने कहा कि पेत्रोनेट द्वारा चार्टर्ड दो एलएनजी कैरियर्स और कई स्टील कॉइल्स ले जाने वाले बल्कर सहित 13 भारतीय जहाज अभी भी फारस की खाड़ी में हैं, लेकिन उन्हें "आने वाले दिनों में" गुजरने की उम्मीद है। यह अपडेट उस क्षेत्र में बढ़ती सैन्य गतिविधि और पश्चिमी प्रतिबंधों के जवाब में ईरानी बलों द्वारा वाणिज्यिक यातायात को रोकने की आशंकाओं के बीच आया है।
हालांकि अंतरराष्ट्रीय जलमार्गों से गुजरने वाले जहाजों को भारत की पूर्व अनुमति की आवश्यकता नहीं होती, भारत के 12 नौटिकल मील के क्षेत्रीय समुद्र में प्रवेश पर मर्चेंट शिपिंग एक्ट और पोर्ट-स्टेट कंट्रोल नियमों के तहत अनिवार्य रिपोर्टिंग होती है, जिसे डायरेक्टरेट जनरल ऑफ शिपिंग संभालता है। जहाज प्रबंधकों ने पहले ही ऑनबोर्ड सुरक्षा स्तर (ISPS कोड स्तर 2) बढ़ा दिए हैं और कुछ मार्गों पर सशस्त्र गार्ड तैनात किए हैं। ब्रोकर्स मार्श JLT के अनुसार, खाड़ी की यात्राओं के लिए युद्ध जोखिम प्रीमियम 0.5 प्रतिशत से बढ़कर 1.8 प्रतिशत तक पहुंच गया है।
![11 भारतीय व्यापारी जहाजों ने होर्मुज जलडमरूमध्य पार किया; 13 सुरक्षित मार्ग की प्रतीक्षा में, विदेश मंत्रालय ने बताया]()
भारतीय उर्वरक और परिष्कृत पेट्रोलियम उत्पादों के निर्यातक चिंतित हैं कि और देरी घरेलू आपूर्ति श्रृंखलाओं को और कड़ा कर सकती है और कीमतें बढ़ा सकती है। विदेश मंत्रालय ने दोहराया कि खाड़ी के पानी में विदेशी ध्वज वाले जहाजों पर काम करने वाले 23,000 भारतीय समुद्री कर्मी सुरक्षित हैं। फिर भी, नेशनल यूनियन ऑफ सीफेरर्स ऑफ इंडिया ने शिपिंग लाइनों से अनुरोध किया है कि वे क्रू बदलाव के लिए दुबई और फुजैरा की बजाय मस्कट या सलालाह पर विचार करें, जहां होटल खर्च और प्रतीक्षा समय बहुत बढ़ गया है।
निर्माण और ऊर्जा कंपनियों की ट्रेड कंप्लायंस टीमों को चार्टर-पार्टी क्लॉज, फोर्स मेजर ट्रिगर्स और बीमा सीमाओं की समीक्षा करनी चाहिए क्योंकि स्थिति विकसित हो रही है। लॉजिस्टिक्स योजनाकारों को सलाह दी जाती है कि वे होर्मुज कॉरिडोर से गुजरने वाले माल के लिए कम से कम दो अतिरिक्त सप्ताह का ट्रांजिट समय ध्यान में रखें।
हालांकि अंतरराष्ट्रीय जलमार्गों से गुजरने वाले जहाजों को भारत की पूर्व अनुमति की आवश्यकता नहीं होती, भारत के 12 नौटिकल मील के क्षेत्रीय समुद्र में प्रवेश पर मर्चेंट शिपिंग एक्ट और पोर्ट-स्टेट कंट्रोल नियमों के तहत अनिवार्य रिपोर्टिंग होती है, जिसे डायरेक्टरेट जनरल ऑफ शिपिंग संभालता है। जहाज प्रबंधकों ने पहले ही ऑनबोर्ड सुरक्षा स्तर (ISPS कोड स्तर 2) बढ़ा दिए हैं और कुछ मार्गों पर सशस्त्र गार्ड तैनात किए हैं। ब्रोकर्स मार्श JLT के अनुसार, खाड़ी की यात्राओं के लिए युद्ध जोखिम प्रीमियम 0.5 प्रतिशत से बढ़कर 1.8 प्रतिशत तक पहुंच गया है।
भारतीय उर्वरक और परिष्कृत पेट्रोलियम उत्पादों के निर्यातक चिंतित हैं कि और देरी घरेलू आपूर्ति श्रृंखलाओं को और कड़ा कर सकती है और कीमतें बढ़ा सकती है। विदेश मंत्रालय ने दोहराया कि खाड़ी के पानी में विदेशी ध्वज वाले जहाजों पर काम करने वाले 23,000 भारतीय समुद्री कर्मी सुरक्षित हैं। फिर भी, नेशनल यूनियन ऑफ सीफेरर्स ऑफ इंडिया ने शिपिंग लाइनों से अनुरोध किया है कि वे क्रू बदलाव के लिए दुबई और फुजैरा की बजाय मस्कट या सलालाह पर विचार करें, जहां होटल खर्च और प्रतीक्षा समय बहुत बढ़ गया है।
निर्माण और ऊर्जा कंपनियों की ट्रेड कंप्लायंस टीमों को चार्टर-पार्टी क्लॉज, फोर्स मेजर ट्रिगर्स और बीमा सीमाओं की समीक्षा करनी चाहिए क्योंकि स्थिति विकसित हो रही है। लॉजिस्टिक्स योजनाकारों को सलाह दी जाती है कि वे होर्मुज कॉरिडोर से गुजरने वाले माल के लिए कम से कम दो अतिरिक्त सप्ताह का ट्रांजिट समय ध्यान में रखें।
स्रोत: India Shipping News
