11 barcos mercantes indios atraviesan el Estrecho de Ormuz; 13 esperan paso seguro, informa el Ministerio de Asuntos Exteriores

En su último informe semanal, el Ministerio de Asuntos Exteriores reveló que el diálogo diplomático con Teherán ha permitido que 11 buques con bandera india hayan salido del Estrecho de Ormuz en los últimos cinco días. Trece barcos indios, entre ellos dos transportadores de GNL fletados por Petronet y varios graneleros con bobinas de acero, permanecen en el Golfo Pérsico, pero se espera que transiten “en los próximos días”, indicó el portavoz Randhir Jaiswal. Esta actualización llega en medio de una mayor actividad militar en el punto estratégico y el creciente temor de que las fuerzas iraníes puedan restringir el tráfico comercial en represalia por las sanciones occidentales.

Aunque los barcos que transitan aguas internacionales no necesitan autorización previa india, cualquier entrada en las aguas territoriales de 12 millas náuticas de India obliga a un reporte obligatorio según la Ley de Navegación Mercante y las normas de control estatal portuario gestionadas por la Dirección General de Navegación. Los gestores de las embarcaciones ya han implementado niveles de seguridad más altos a bordo (Código ISPS Nivel 2) y guardias armados en ciertas rutas. Las primas por riesgo de guerra para viajes en el Golfo han aumentado del 0,5 % hasta un máximo del 1,8 % del valor del casco, según los corredores Marsh JLT.



Los exportadores indios de fertilizantes y productos petrolíferos terminados temen que más retrasos puedan afectar las cadenas de suministro internas y elevar los precios. El Ministerio reiteró que los 23,000 marinos indios que trabajan en buques con bandera extranjera en aguas del Golfo están a salvo. Sin embargo, el Sindicato Nacional de Marinos de India ha pedido a las navieras que consideren realizar los cambios de tripulación en Mascate o Salalah en lugar de Dubái y Fujairah, donde los costos de hotel y los tiempos de espera se han disparado.

Los equipos de cumplimiento comercial en empresas manufactureras y energéticas deberían revisar las cláusulas de los contratos de fletamento, los desencadenantes de fuerza mayor y los límites de seguro a medida que evoluciona la situación. Se recomienda a los planificadores logísticos contemplar al menos dos semanas adicionales de tiempo de tránsito para las cargas que normalmente cruzan el corredor de Ormuz.