In ihrem jüngsten Wochenbericht gab das Außenministerium bekannt, dass die diplomatischen Gespräche mit Teheran es ermöglicht haben, dass in den letzten fünf Tagen elf Schiffe unter indischer Flagge die Straße von Hormus passieren konnten. Dreizehn indische Schiffe – darunter zwei von Petronet gecharterte LNG-Tanker sowie mehrere Massengutfrachter mit Stahlcoils – befinden sich noch im Persischen Golf, sollen aber „in den kommenden Tagen“ passieren, erklärte Sprecher Randhir Jaiswal. Das Update folgt auf verstärkte militärische Aktivitäten in der Engstelle und wachsende Befürchtungen, dass iranische Streitkräfte den kommerziellen Schiffsverkehr als Reaktion auf westliche Sanktionen einschränken könnten.
Obwohl Schiffe, die internationale Gewässer durchqueren, keine vorherige indische Genehmigung benötigen, löst jede Einfahrt in das 12-Seemeilen-Territorialgewässer Indiens eine Meldepflicht gemäß dem Seeschifffahrtsgesetz und den Hafenstaatkontrollvorschriften der Generaldirektion für Schifffahrt aus. Schiffsmanager haben bereits erhöhte Sicherheitsmaßnahmen an Bord (ISPS-Code Stufe 2) sowie bewaffnete Wachen auf bestimmten Routen eingeführt. Die Prämien für Kriegsrisiken bei Fahrten durch den Golf sind laut dem Makler Marsh JLT von 0,5 Prozent auf bis zu 1,8 Prozent des Schiffswerts gestiegen.
![11 indische Handelsschiffe passieren die Straße von Hormus; 13 warten auf sichere Durchfahrt, berichtet das Außenministerium]()
Indische Exporteure von Düngemitteln und raffinierten Erdölprodukten befürchten, dass weitere Verzögerungen die inländischen Lieferketten belasten und die Preise steigen lassen könnten. Das Außenministerium versicherte, dass alle 23.000 indischen Seeleute auf ausländischen Schiffen im Golfgebiet sicher sind. Dennoch hat die Nationale Gewerkschaft der indischen Seeleute die Reedereien aufgefordert, Crew-Wechsel in Muscat oder Salalah statt in Dubai und Fujairah in Betracht zu ziehen, da dort Hotelkosten und Wartezeiten stark gestiegen sind.
Compliance-Teams in Industrie- und Energieunternehmen sollten Charterverträge, höhere Gewalt-Klauseln und Versicherungslimits angesichts der sich entwickelnden Lage überprüfen. Logistikplaner wird empfohlen, für Fracht, die normalerweise den Hormus-Korridor nutzt, mindestens zwei zusätzliche Wochen Transitzeit einzuplanen.
Obwohl Schiffe, die internationale Gewässer durchqueren, keine vorherige indische Genehmigung benötigen, löst jede Einfahrt in das 12-Seemeilen-Territorialgewässer Indiens eine Meldepflicht gemäß dem Seeschifffahrtsgesetz und den Hafenstaatkontrollvorschriften der Generaldirektion für Schifffahrt aus. Schiffsmanager haben bereits erhöhte Sicherheitsmaßnahmen an Bord (ISPS-Code Stufe 2) sowie bewaffnete Wachen auf bestimmten Routen eingeführt. Die Prämien für Kriegsrisiken bei Fahrten durch den Golf sind laut dem Makler Marsh JLT von 0,5 Prozent auf bis zu 1,8 Prozent des Schiffswerts gestiegen.
Indische Exporteure von Düngemitteln und raffinierten Erdölprodukten befürchten, dass weitere Verzögerungen die inländischen Lieferketten belasten und die Preise steigen lassen könnten. Das Außenministerium versicherte, dass alle 23.000 indischen Seeleute auf ausländischen Schiffen im Golfgebiet sicher sind. Dennoch hat die Nationale Gewerkschaft der indischen Seeleute die Reedereien aufgefordert, Crew-Wechsel in Muscat oder Salalah statt in Dubai und Fujairah in Betracht zu ziehen, da dort Hotelkosten und Wartezeiten stark gestiegen sind.
Compliance-Teams in Industrie- und Energieunternehmen sollten Charterverträge, höhere Gewalt-Klauseln und Versicherungslimits angesichts der sich entwickelnden Lage überprüfen. Logistikplaner wird empfohlen, für Fracht, die normalerweise den Hormus-Korridor nutzt, mindestens zwei zusätzliche Wochen Transitzeit einzuplanen.
Quelle: India Shipping News
