Dalam briefing mingguan terbarunya, Kementerian Luar Negeri mengungkapkan bahwa keterlibatan diplomatik dengan Teheran telah memungkinkan 11 kapal berbendera India keluar dari Selat Hormuz dalam lima hari terakhir. Tiga belas kapal India—termasuk dua kapal pengangkut LNG yang disewa oleh Petronet dan beberapa kapal pengangkut barang curah yang membawa gulungan baja—masih berada di Teluk Persia, namun diperkirakan akan melintas “dalam beberapa hari ke depan,” kata juru bicara Randhir Jaiswal. Pembaruan ini muncul di tengah meningkatnya aktivitas militer di sekitar titik sempit tersebut dan kekhawatiran yang berkembang bahwa pasukan Iran dapat membatasi lalu lintas komersial sebagai balasan atas sanksi Barat.
Meskipun kapal yang melintas perairan internasional tidak memerlukan izin sebelumnya dari India, setiap masuk ke wilayah laut teritorial India sejauh 12 mil laut wajib melaporkan sesuai Undang-Undang Pelayaran Niaga dan aturan pengawasan negara pelabuhan yang ditangani oleh Direktorat Jenderal Perkapalan. Manajer kapal telah menerapkan tingkat keamanan yang lebih tinggi di kapal (Kode ISPS Level 2) dan penjaga bersenjata di beberapa rute tertentu. Premi risiko perang untuk pelayaran di Teluk meningkat dari 0,5 persen menjadi setinggi 1,8 persen dari nilai lambung kapal, menurut broker Marsh JLT.
![11 Kapal Dagang India Melintasi Selat Hormuz; 13 Kapal Menunggu Jalur Aman, Kata Kementerian Luar Negeri]()
Para eksportir pupuk dan produk minyak jadi India khawatir bahwa penundaan lebih lanjut dapat memperketat rantai pasokan domestik dan mendorong kenaikan harga. Kementerian Luar Negeri menegaskan bahwa semua 23.000 pelaut India yang bekerja di kapal berbendera asing di perairan Teluk tetap aman. Namun, Serikat Nasional Pelaut India meminta perusahaan pelayaran mempertimbangkan pergantian kru di Muscat atau Salalah, bukan di Dubai dan Fujairah, di mana biaya hotel dan waktu tunggu melonjak.
Tim kepatuhan perdagangan di perusahaan manufaktur dan energi disarankan untuk meninjau klausul kontrak sewa kapal, pemicu force majeure, dan batas asuransi seiring perkembangan situasi. Perencana logistik dianjurkan untuk memperhitungkan tambahan waktu transit minimal dua minggu untuk kargo yang biasanya melintasi koridor Hormuz.
Meskipun kapal yang melintas perairan internasional tidak memerlukan izin sebelumnya dari India, setiap masuk ke wilayah laut teritorial India sejauh 12 mil laut wajib melaporkan sesuai Undang-Undang Pelayaran Niaga dan aturan pengawasan negara pelabuhan yang ditangani oleh Direktorat Jenderal Perkapalan. Manajer kapal telah menerapkan tingkat keamanan yang lebih tinggi di kapal (Kode ISPS Level 2) dan penjaga bersenjata di beberapa rute tertentu. Premi risiko perang untuk pelayaran di Teluk meningkat dari 0,5 persen menjadi setinggi 1,8 persen dari nilai lambung kapal, menurut broker Marsh JLT.
Para eksportir pupuk dan produk minyak jadi India khawatir bahwa penundaan lebih lanjut dapat memperketat rantai pasokan domestik dan mendorong kenaikan harga. Kementerian Luar Negeri menegaskan bahwa semua 23.000 pelaut India yang bekerja di kapal berbendera asing di perairan Teluk tetap aman. Namun, Serikat Nasional Pelaut India meminta perusahaan pelayaran mempertimbangkan pergantian kru di Muscat atau Salalah, bukan di Dubai dan Fujairah, di mana biaya hotel dan waktu tunggu melonjak.
Tim kepatuhan perdagangan di perusahaan manufaktur dan energi disarankan untuk meninjau klausul kontrak sewa kapal, pemicu force majeure, dan batas asuransi seiring perkembangan situasi. Perencana logistik dianjurkan untuk memperhitungkan tambahan waktu transit minimal dua minggu untuk kargo yang biasanya melintasi koridor Hormuz.
Sumber: India Shipping News
