11 navi mercantili indiane attraversano lo Stretto di Hormuz; 13 in attesa di passaggio sicuro, riferisce il Ministero degli Esteri

Nel suo ultimo briefing settimanale, il Ministero degli Affari Esteri ha rivelato che l’impegno diplomatico con Teheran ha permesso a 11 navi battenti bandiera indiana di uscire dallo Stretto di Hormuz negli ultimi cinque giorni. Tredici navi indiane — tra cui due metaniere noleggiate da Petronet e diverse navi bulk che trasportano bobine d’acciaio — restano nel Golfo Persico, ma si prevede che transiteranno “nei prossimi giorni”, ha dichiarato il portavoce Randhir Jaiswal. L’aggiornamento arriva in un contesto di crescente attività militare attorno al punto strategico e timori che le forze iraniane possano limitare il traffico commerciale in risposta alle sanzioni occidentali.

Sebbene le navi in acque internazionali non necessitino di autorizzazioni indiane preventive, ogni ingresso nelle acque territoriali indiane entro le 12 miglia nautiche richiede una segnalazione obbligatoria ai sensi del Merchant Shipping Act e delle norme di controllo dello Stato di approdo gestite dalla Direzione Generale della Navigazione. I gestori delle navi hanno già adottato livelli di sicurezza più elevati a bordo (ISPS Code Livello 2) e guardie armate su alcune rotte. I premi per il rischio di guerra nei viaggi nel Golfo sono aumentati dallo 0,5% fino al 1,8% del valore dello scafo, secondo i broker Marsh JLT.



Gli esportatori indiani di fertilizzanti e prodotti petroliferi raffinati temono che ulteriori ritardi possano stringere le catene di approvvigionamento interne e far salire i prezzi. Il MAE ha ribadito che tutti i 23.000 marittimi indiani impiegati su navi straniere nelle acque del Golfo sono al sicuro. Tuttavia, il Sindacato Nazionale dei Marittimi dell’India ha chiesto alle compagnie di navigazione di considerare il cambio equipaggio a Muscat o Salalah invece che a Dubai e Fujairah, dove i costi degli hotel e i tempi di attesa sono aumentati notevolmente.

I team di compliance commerciale nelle aziende manifatturiere e del settore energetico dovrebbero rivedere le clausole dei contratti di noleggio, le cause di forza maggiore e i limiti assicurativi in base all’evoluzione della situazione. I pianificatori logistici sono invitati a considerare almeno due settimane aggiuntive di tempo di transito per i carichi che normalmente attraversano il corridoio di Hormuz.