11 indyjskich statków handlowych przepłynęło Cieśninę Ormuz; 13 czeka na bezpieczne przejście, informuje MSZ

W najnowszym cotygodniowym raporcie Ministerstwo Spraw Zagranicznych poinformowało, że dzięki dyplomatycznym rozmowom z Teheranem, w ciągu ostatnich pięciu dni 11 indyjskich statków opuściło Cieśninę Ormuz. Obecnie w Zatoce Perskiej pozostaje 13 indyjskich jednostek – w tym dwa statki LNG czarterowane przez Petronet oraz kilka masowców przewożących zwoje stali – które mają przejść przez cieśninę „w najbliższych dniach”, jak podał rzecznik Randhir Jaiswal. Aktualizacja ta pojawia się w kontekście nasilonej aktywności wojskowej wokół tego strategicznego punktu oraz rosnących obaw, że irańskie siły mogą ograniczyć ruch handlowy w odwecie za zachodnie sankcje. Choć statki przemierzające wody międzynarodowe nie potrzebują wcześniejszej zgody Indii, każdorazowe wejście do 12-milowej strefy terytorialnej Indii wymaga obowiązkowego zgłoszenia zgodnie z ustawą o żegludze handlowej oraz przepisami kontroli państwa portu, nadzorowanymi przez Dyrekcję Generalną Żeglugi. Zarządcy statków już podnieśli poziom bezpieczeństwa na pokładach (poziom 2 Kodeksu ISPS) i wprowadzili uzbrojonych strażników na niektórych trasach. Premie za ryzyko wojenne na rejsy przez Zatokę wzrosły z 0,5% do nawet 1,8% wartości kadłuba, według brokerów Marsh JLT. Indyjscy eksporterzy nawozów i produktów naftowych obawiają się, że dalsze opóźnienia mogą zaostrzyć krajowe łańcuchy dostaw i podnieść ceny. MSZ podkreśliło, że wszyscy 23 000 indyjskich marynarzy pracujących na statkach pod obcą banderą w wodach Zatoki pozostają bezpieczni. Mimo to, Narodowy Związek Marynarzy Indii zaapelował do armatorów o rozważenie zmiany załóg w Maskacie lub Salalah zamiast w Dubaju i Fudżajrze, gdzie koszty hoteli i czas oczekiwania znacznie wzrosły. Zespoły ds. zgodności handlowej w firmach produkcyjnych i energetycznych powinny przeanalizować klauzule czarterowe, warunki siły wyższej oraz limity ubezpieczeniowe w miarę rozwoju sytuacji. Planerzy logistyki powinni uwzględnić co najmniej dwutygodniowe dodatkowe opóźnienia w transporcie ładunków, które zwykle przechodzą przez korytarz Ormuz.