स्विस फेडरल रेलवे (SBB) ने 14 मई 2026 को सुबह 05:30 बजे एक महत्वपूर्ण सुरक्षा मील का पत्थर चुपचाप हासिल किया: गोट्थार्ड बेस टनल के प्रवेश मार्गों पर दस ट्रैक-साइड डिरेलमेंट डिटेक्टर सक्रिय किए गए। CHF 8 मिलियन की इस प्रणाली में कुछ मिलीसेकंड में डिरेल हुए पहिये की पहचान करने की क्षमता है और यह स्वचालित रूप से आपातकालीन ब्रेकिंग और सिग्नल बंद कर देती है, इससे पहले कि कोई क्षतिग्रस्त ट्रेन 57 किलोमीटर लंबे टनल में प्रवेश करे। यह कदम स्विस सुरक्षा जांच बोर्ड (SUST) की अगस्त 2023 में हुए मालगाड़ी डिरेलमेंट की जांच के बाद की गई प्रमुख सिफारिशों को पूरा करता है, जिसने टनल के एक छोर को 47 दिनों तक बंद कर दिया था और यात्रियों को पर्वतीय मार्ग से जाने के लिए मजबूर किया था। जबकि SBB ने 2024 में पूरी सेवाएं बहाल कर दी थीं, नए तकनीक के आने तक पोर्टल क्रॉसओवर पर गति 160 किमी/घंटा तक सीमित थी। डिटेक्टर के सक्रिय होने के साथ, ये अस्थायी प्रतिबंध हटा दिए गए हैं, जिससे यूरोप के प्रमुख उत्तर-दक्षिण रेल माल मार्ग पर कीमती समय सारिणी की छूट वापस मिली है। गोट्थार्ड के अलावा, SBB ने 2028 तक सेनेरी और जिमरबर्ग बेस टनलों में भी समान डिटेक्टर लगाने का वादा किया है, जिससे एक राष्ट्रीय पूर्व चेतावनी नेटवर्क बनेगा। समय-संवेदनशील दवा और जस्ट-इन-टाइम ऑटोमोटिव माल ले जाने वाले फ्रेट फॉरवर्डर्स ने इस उन्नयन का स्वागत किया है, यह बताते हुए कि रोटरडैम–मिलान रेल मार्ग पर हर मिनट की बचत पहले से भीड़भाड़ वाले A2 मोटरवे पर भार कम करने का दबाव घटाती है। डिटेक्टर डिरेलमेंट को रोकते नहीं हैं—दीर्घकालिक समाधान कड़े वैगन रखरखाव नियमों और यूरोप के दायित्व नियमों के सुधार में है, जिसके लिए SBB ब्रुसेल्स में लगातार प्रयासरत है। फिर भी, स्विस वितरण हब संचालित करने वाली बहुराष्ट्रीय कंपनियों के मोबिलिटी और जोखिम प्रबंधकों को 2027 के बजट चक्र के लिए गोट्थार्ड रेल लिंक की बढ़ी हुई मजबूती को मोडल-शिफ्ट गणनाओं में शामिल करना चाहिए।
स्रोत: Polizeiticker.ch
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