SBB、2023年の貨物事故を受けてゴッタルドベーストンネル外で脱線検知器を稼働開始

スイス連邦鉄道（SBB）は2026年5月14日午前5時30分、ゴッタルド・ベーストンネルの手前に設置された10台の軌道外れ検知器を稼働させ、安全面で大きな節目を静かに迎えました。総額800万スイスフランのこのシステムは、脱線した車輪セットをミリ秒単位で検知し、損傷した列車が全長57キロのトンネルに入る前に自動的に非常ブレーキを作動させ、信号を停止させます。

この措置は、2023年8月に発生した貨物列車の脱線事故を受けてスイス安全調査局（SUST）が提言した重要な勧告を実現するものです。この事故によりトンネルの片側が47日間閉鎖され、旅客列車は景観の美しい山岳ルートへ迂回を余儀なくされました。SBBは2024年に運行を完全に回復させましたが、新技術導入までの間、トンネル入口のポイント通過速度を160km/hに制限していました。検知器の稼働により、この一時的な制限は解除され、ヨーロッパの主要な南北貨物鉄道回廊で貴重な運行余裕が回復されました。



さらに、SBBは2028年までにチェネリおよびツィマーベルクのベーストンネルにも同様の検知器を設置し、全国規模の早期警戒ネットワークを構築する計画です。時間厳守が求められる医薬品やジャストインタイムの自動車部品を輸送する貨物業者は、このアップグレードを歓迎しており、ロッテルダムからミラノまでの鉄道輸送で1分でも短縮されることが、すでに混雑しているA2高速道路への貨物移動圧力を軽減すると指摘しています。

検知器は脱線そのものを防ぐものではなく、根本的な解決策はより厳格な貨車の保守管理体制と、SBBがブリュッセルで引き続き働きかけている欧州の責任規則の改革にあります。それでも、スイスの物流拠点を運営する多国籍企業のモビリティおよびリスク管理担当者は、2027年の予算編成にあたり、ゴッタルド鉄道連絡の強化された耐久性をモーダルシフトの計算に組み込むべきでしょう。