Đường sắt Liên bang Thụy Sĩ (SBB) đã âm thầm đạt được một cột mốc an toàn quan trọng vào lúc 05:30 ngày 14 tháng 5 năm 2026: mười thiết bị phát hiện trật bánh được lắp đặt dọc tuyến tiếp cận hầm cơ sở Gotthard đã chính thức hoạt động. Hệ thống trị giá 8 triệu CHF này có khả năng phát hiện bánh xe bị trật chỉ trong vài phần nghìn giây và tự động kích hoạt phanh khẩn cấp cùng việc ngắt tín hiệu trước khi đoàn tàu bị hư hỏng đi vào hầm dài 57 km. Đây là bước thực hiện một khuyến nghị then chốt của Hội đồng Điều tra An toàn Thụy Sĩ (SUST) sau vụ trật bánh tàu hàng vào tháng 8 năm 2023, khiến một ống hầm phải đóng cửa suốt 47 ngày và buộc hành khách phải chuyển hướng qua tuyến đường núi cảnh quan. Mặc dù SBB đã khôi phục hoàn toàn hoạt động vào năm 2024, tốc độ qua các điểm chuyển đổi cửa hầm vẫn bị giới hạn ở 160 km/h chờ công nghệ mới. Với việc các thiết bị phát hiện đã hoạt động, những hạn chế tạm thời này đã được gỡ bỏ, khôi phục các khoảng thời gian quý giá trong lịch trình trên hành lang vận tải hàng hóa chính Bắc-Nam của châu Âu. Ngoài Gotthard, SBB cam kết lắp đặt các thiết bị tương tự tại các hầm cơ sở Ceneri và Zimmerberg trước năm 2028, tạo thành mạng lưới cảnh báo sớm toàn quốc. Các nhà vận chuyển hàng hóa chuyên chở dược phẩm cấp thời và linh kiện ô tô theo mô hình just-in-time hoan nghênh nâng cấp này, nhấn mạnh rằng mỗi phút tiết kiệm trên tuyến đường sắt Rotterdam–Milan sẽ giảm áp lực chuyển tải trở lại đường cao tốc A2 vốn đã quá tải. Các thiết bị này không ngăn chặn được trật bánh—giải pháp lâu dài nằm ở việc siết chặt quy trình bảo dưỡng toa xe và cải cách các quy định về trách nhiệm pháp lý ở châu Âu, điều mà SBB vẫn đang vận động tại Brussels. Tuy nhiên, các nhà quản lý vận tải và rủi ro của các tập đoàn đa quốc gia vận hành các trung tâm phân phối tại Thụy Sĩ nên tính đến độ bền vững được nâng cao của tuyến đường sắt Gotthard khi lập kế hoạch chuyển đổi phương thức vận tải cho các chu kỳ ngân sách năm 2027.
Nguồn: Polizeiticker.ch
