Die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) haben am 14. Mai 2026 um 05:30 Uhr still und leise einen wichtigen Sicherheitsmeilenstein erreicht: Zehn Gleisentgleisungsdetektoren wurden an den Zufahrten zum Gotthard-Basistunnel in Betrieb genommen. Das acht Millionen Franken teure System erkennt innerhalb von Millisekunden ein entgleistes Radsatzpaar und löst automatisch eine Notbremsung sowie die Signalabschaltung aus, bevor ein beschädigter Zug den 57 Kilometer langen Tunnel befährt.
Dieser Schritt setzt eine zentrale Empfehlung der Schweizerischen Sicherheitsuntersuchungsstelle (SUST) um, die nach der Entgleisung eines Güterzugs im August 2023 ausgesprochen wurde. Damals war ein Tunnelrohr für 47 Tage gesperrt, und der Personenverkehr musste über die malerische Bergstrecke umgeleitet werden. Während die SBB den Vollbetrieb bereits 2024 wiederherstellten, waren die Geschwindigkeiten an den Portalweichen bis zur Einführung der neuen Technologie auf 160 km/h begrenzt. Mit der Aktivierung der Detektoren entfallen diese temporären Beschränkungen, was wertvolle Fahrplanpuffer auf der wichtigsten Nord-Süd-Güterverkehrsachse Europas zurückbringt.
![SBB aktiviert Entgleisungsdetektoren außerhalb des Gotthard-Basistunnels nach Güterzugunfall 2023]()
Über den Gotthard hinaus plant die SBB, bis 2028 identische Detektoren in den Basistunneln Ceneri und Zimmerberg zu installieren und so ein landesweites Frühwarnnetz aufzubauen. Spediteure, die zeitkritische Pharma- und Just-in-Time-Automobiltransporte abwickeln, begrüßen die Aufrüstung, da jede eingesparte Minute auf der Schienenverbindung Rotterdam–Mailand den Druck mindert, Ladungen auf die ohnehin stark belastete Autobahn A2 zu verlagern.
Die Detektoren verhindern zwar keine Entgleisungen, die langfristige Lösung liegt in strengeren Wartungsregimes für Wagen und einer Reform der europäischen Haftungsregeln, für die sich die SBB weiterhin in Brüssel einsetzt. Dennoch sollten Mobilitäts- und Risikomanager multinationaler Unternehmen mit Schweizer Distributionszentren die erhöhte Resilienz der Gotthard-Schienenverbindung bei ihren Modal-Switch-Berechnungen für die Budgetzyklen 2027 berücksichtigen.
Dieser Schritt setzt eine zentrale Empfehlung der Schweizerischen Sicherheitsuntersuchungsstelle (SUST) um, die nach der Entgleisung eines Güterzugs im August 2023 ausgesprochen wurde. Damals war ein Tunnelrohr für 47 Tage gesperrt, und der Personenverkehr musste über die malerische Bergstrecke umgeleitet werden. Während die SBB den Vollbetrieb bereits 2024 wiederherstellten, waren die Geschwindigkeiten an den Portalweichen bis zur Einführung der neuen Technologie auf 160 km/h begrenzt. Mit der Aktivierung der Detektoren entfallen diese temporären Beschränkungen, was wertvolle Fahrplanpuffer auf der wichtigsten Nord-Süd-Güterverkehrsachse Europas zurückbringt.
Über den Gotthard hinaus plant die SBB, bis 2028 identische Detektoren in den Basistunneln Ceneri und Zimmerberg zu installieren und so ein landesweites Frühwarnnetz aufzubauen. Spediteure, die zeitkritische Pharma- und Just-in-Time-Automobiltransporte abwickeln, begrüßen die Aufrüstung, da jede eingesparte Minute auf der Schienenverbindung Rotterdam–Mailand den Druck mindert, Ladungen auf die ohnehin stark belastete Autobahn A2 zu verlagern.
Die Detektoren verhindern zwar keine Entgleisungen, die langfristige Lösung liegt in strengeren Wartungsregimes für Wagen und einer Reform der europäischen Haftungsregeln, für die sich die SBB weiterhin in Brüssel einsetzt. Dennoch sollten Mobilitäts- und Risikomanager multinationaler Unternehmen mit Schweizer Distributionszentren die erhöhte Resilienz der Gotthard-Schienenverbindung bei ihren Modal-Switch-Berechnungen für die Budgetzyklen 2027 berücksichtigen.
Quelle: Polizeiticker.ch
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