एविएशन.डायरेक्ट की रिपोर्ट के अनुसार, लुफ्थांसा ने अपने पहले एयरबस A350-1000 विमान, रजिस्ट्रेशन D-AIFA, के लिए फ्लाइट नंबर जारी कर दिए हैं, जो नवंबर 2026 के मध्य में डिलीवरी के बाद म्यूनिख में आधारित होगा। यात्री सेवा 3 दिसंबर से टोक्यो-हनाडा उच्च-मूल्य मार्ग पर शुरू होगी, और जनवरी की शुरुआत तक शंघाई और सिंगापुर के लिए अस्थायी उड़ानें भी होंगी। -1000 वेरिएंट में पूरी Allegris सुइट शामिल है, जिसमें लुफ्थांसा के लंबे समय से प्रतीक्षित एनक्लोज्ड फर्स्ट-क्लास सुइट्स और विस्तारित प्रीमियम इकोनॉमी केबिन शामिल हैं। 300 सीटों की व्यवस्था A350-900 की तुलना में प्रीमियम-राजस्व सीटों में 40 प्रतिशत की वृद्धि दर्शाती है, जो जर्मन निर्यातकों की एशिया ट्रंक मार्गों पर फ्रंट-कैबिन क्षमता की लगातार मांग को दर्शाता है। मोबिलिटी मैनेजर्स के लिए, नया विमान अधिक अपग्रेड इन्वेंट्री और बेहतर सॉफ्ट-प्रोडक्ट लेकर आता है: वाई-फाई की गति प्रति डिवाइस 75 Mbps तक तीन गुना बढ़ गई है, और बिजनेस क्लास में उद्योग में पहली बार ऑन-बोर्ड प्राइवेसी डोर ने 12 घंटे के सेक्टरों में आराम की गुणवत्ता में सुधार किया है—यह उन मामलों में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है जहां ड्यूटी-ऑफ-केयर नीतियां ले-फ्लैट बेड्स की मांग करती हैं। म्यूनिख में ग्राउंड ऑपरेशंस पहले से ही डुअल-जेट-ब्रिज बोर्डिंग का परीक्षण कर रहे हैं ताकि टर्न-टाइम 90 मिनट तक सीमित रहे। लुफ्थांसा टेक्निक ने बताया कि रोल्स-रॉयस ट्रेंट XWB-97 इंजन के स्पेयर पार्ट्स लॉजिस्टिक्स पहले से ही तैयार हैं, जिससे पहले के A350-900 के शुरुआती समस्याओं को कम किया गया है। ट्रैवल बायर्स को ध्यान देना चाहिए कि शुरुआती उड़ानें -900 की तुलना में लगभग 8 प्रतिशत प्रीमियम पर मूल्य निर्धारण कर रही हैं; जब दूसरा विमान Q2 2027 में आएगा, तो कीमतों में समानता आने की उम्मीद है। जिन कॉर्पोरेट्स की "सबसे कम तार्किक किराया" नीतियां हैं, वे इसलिए जनवरी के बाद की उड़ानों को प्राथमिकता दे सकते हैं, जब फ्लीट रोटेशन संतुलित हो जाएगा।
स्रोत: Aviation.Direct
