
Le média spécialisé Aviation.Direct rapporte que Lufthansa a attribué les numéros de vol pour son premier Airbus A350-1000, immatriculé D-AIFA, qui sera basé à Munich après sa livraison prévue à la mi-novembre 2026. Le service passagers régulier débutera le 3 décembre sur la lucrative liaison Tokyo-Haneda, avec des déploiements ponctuels vers Shanghai et Singapour jusqu’au début janvier. La version -1000 inaugure la suite complète Allegris, incluant les très attendues suites First Class fermées de Lufthansa ainsi qu’une cabine Premium Economy élargie. La configuration de 300 sièges représente une augmentation de 40 % des places en cabine premium par rapport à l’A350-900, reflétant une demande soutenue des exportateurs allemands pour plus de capacité en cabine avant sur les routes principales vers l’Asie.
Pour les gestionnaires de mobilité, ce nouvel avion offre plus d’options de surclassement et une amélioration notable du produit à bord: la vitesse du Wi-Fi triple, atteignant 75 Mbps par appareil, et une première dans l’industrie, une porte d’intimité en Business Class améliore la qualité du repos sur les vols de 12 heures — un atout pour respecter les politiques de bien-être imposant des sièges entièrement inclinables. Les opérations au sol à Munich testent déjà l’embarquement via deux passerelles pour maintenir un temps de rotation de 90 minutes. Lufthansa Technik assure que la logistique des pièces détachées pour les moteurs Rolls-Royce Trent XWB-97 est en place, limitant les problèmes de jeunesse rencontrés lors des premiers déploiements de l’A350-900.
Les acheteurs de voyages doivent noter que les premiers vols sont proposés avec une majoration modérée de 8 % par rapport au -900; une fois le deuxième appareil livré au deuxième trimestre 2027, une parité tarifaire est attendue. Les entreprises appliquant une politique de « tarif le plus bas logique » pourraient donc privilégier les départs après janvier, lorsque la rotation de la flotte sera stabilisée.
Pour les gestionnaires de mobilité, ce nouvel avion offre plus d’options de surclassement et une amélioration notable du produit à bord: la vitesse du Wi-Fi triple, atteignant 75 Mbps par appareil, et une première dans l’industrie, une porte d’intimité en Business Class améliore la qualité du repos sur les vols de 12 heures — un atout pour respecter les politiques de bien-être imposant des sièges entièrement inclinables. Les opérations au sol à Munich testent déjà l’embarquement via deux passerelles pour maintenir un temps de rotation de 90 minutes. Lufthansa Technik assure que la logistique des pièces détachées pour les moteurs Rolls-Royce Trent XWB-97 est en place, limitant les problèmes de jeunesse rencontrés lors des premiers déploiements de l’A350-900.
Les acheteurs de voyages doivent noter que les premiers vols sont proposés avec une majoration modérée de 8 % par rapport au -900; une fois le deuxième appareil livré au deuxième trimestre 2027, une parité tarifaire est attendue. Les entreprises appliquant une politique de « tarif le plus bas logique » pourraient donc privilégier les départs après janvier, lorsque la rotation de la flotte sera stabilisée.
Source : Aviation.Direct
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