Otoritas federal Swiss dan kanton Graubünden sudah mulai merencanakan penyelenggaraan Forum Ekonomi Dunia (WEF) 2027, meskipun pertemuan 2026 baru saja berakhir hari ini. Di balik pintu tertutup di Bern minggu ini, para menteri mengakui apa yang sudah diketahui penduduk lokal, delegasi, dan perencana keamanan selama bertahun-tahun: resor Alpen yang indah, Davos, telah mencapai batas logistiknya.
Menurut laporan media Swiss, berbagai ide sedang dipertimbangkan, mulai dari membatasi jumlah delegasi hingga melarang sebagian besar kendaraan pribadi masuk ke lembah selama pekan WEF, memaksa semua pengunjung yang bukan penduduk tetap atau yang tidak memiliki akreditasi VIP untuk memarkir kendaraan di tempat aman dekat Klosters dan melanjutkan perjalanan dengan bus antar-jemput atau kereta.
Tekanan meningkat sejak kehadiran peserta yang mencapai rekor tertinggi pada 2025, yang membuat kapasitas hotel, jalan, dan tenaga kepolisian hampir mencapai titik kritis. Larry Fink, ketua bersama WEF dari AS, secara terbuka mengusulkan kota-kota alternatif seperti Detroit, Dublin, dan Jakarta jika Davos tidak bisa memperluas atau memodernisasi infrastrukturnya. Menteri Luar Negeri Swiss, Ignazio Cassis, menegaskan bahwa WEF memiliki “pentingnya strategis yang sangat besar” dan berjanji bahwa Dewan Federal “akan melakukan segala daya” untuk menjaga agar pertemuan tetap berlangsung di Swiss.
![Swiss berjuang mempertahankan WEF di Davos saat keterbatasan kapasitas memicu pembicaraan tentang larangan lalu lintas]()
Bagi para pengelola mobilitas global dan perjalanan korporat, kemungkinan larangan sebagian kendaraan pribadi sangat signifikan. Lebih dari 60 persen peserta WEF mengandalkan mobil dengan sopir untuk perjalanan antara Bandara Zurich dan pertemuan di Davos. Jika lalu lintas pribadi dibatasi, permintaan untuk transfer dengan kereta dan helikopter akan melonjak, dan perusahaan harus memesan jadwal transportasi darat dan pengawalan keamanan lebih awal dari biasanya. Pemasok acara memperingatkan bahwa pembatasan truk dapat mempersulit logistik pembangunan stan dan katering, yang berpotensi meningkatkan biaya untuk acara sampingan dan ruang hospitality.
Perdebatan ini juga menghidupkan kembali pertanyaan lama: apakah Swiss harus berinvestasi dalam jalur kereta khusus ke Davos atau memperluas bandara regional Samedan untuk menangani lebih banyak jet eksekutif? Sementara itu, kelompok lingkungan berargumen bahwa pengurangan lalu lintas jalan—dan idealnya penerbangan pribadi—akan mengurangi jejak karbon pertemuan ini. Keputusan mengenai lokasi penyelenggaraan 2027 diharapkan sebelum masa reses musim panas, memberi waktu hanya beberapa bulan bagi bisnis untuk menyesuaikan strategi mobilitas mereka jika Forum pindah ke tempat lain.
Sampai saat itu, para perencana mobilitas disarankan untuk mempersiapkan akreditasi yang lebih ketat, tenggat pengiriman yang lebih awal, dan kemungkinan pergeseran dari mobil pribadi ke shuttle bersama dan kereta terjadwal untuk pertemuan Januari mendatang.
Menurut laporan media Swiss, berbagai ide sedang dipertimbangkan, mulai dari membatasi jumlah delegasi hingga melarang sebagian besar kendaraan pribadi masuk ke lembah selama pekan WEF, memaksa semua pengunjung yang bukan penduduk tetap atau yang tidak memiliki akreditasi VIP untuk memarkir kendaraan di tempat aman dekat Klosters dan melanjutkan perjalanan dengan bus antar-jemput atau kereta.
Tekanan meningkat sejak kehadiran peserta yang mencapai rekor tertinggi pada 2025, yang membuat kapasitas hotel, jalan, dan tenaga kepolisian hampir mencapai titik kritis. Larry Fink, ketua bersama WEF dari AS, secara terbuka mengusulkan kota-kota alternatif seperti Detroit, Dublin, dan Jakarta jika Davos tidak bisa memperluas atau memodernisasi infrastrukturnya. Menteri Luar Negeri Swiss, Ignazio Cassis, menegaskan bahwa WEF memiliki “pentingnya strategis yang sangat besar” dan berjanji bahwa Dewan Federal “akan melakukan segala daya” untuk menjaga agar pertemuan tetap berlangsung di Swiss.
Bagi para pengelola mobilitas global dan perjalanan korporat, kemungkinan larangan sebagian kendaraan pribadi sangat signifikan. Lebih dari 60 persen peserta WEF mengandalkan mobil dengan sopir untuk perjalanan antara Bandara Zurich dan pertemuan di Davos. Jika lalu lintas pribadi dibatasi, permintaan untuk transfer dengan kereta dan helikopter akan melonjak, dan perusahaan harus memesan jadwal transportasi darat dan pengawalan keamanan lebih awal dari biasanya. Pemasok acara memperingatkan bahwa pembatasan truk dapat mempersulit logistik pembangunan stan dan katering, yang berpotensi meningkatkan biaya untuk acara sampingan dan ruang hospitality.
Perdebatan ini juga menghidupkan kembali pertanyaan lama: apakah Swiss harus berinvestasi dalam jalur kereta khusus ke Davos atau memperluas bandara regional Samedan untuk menangani lebih banyak jet eksekutif? Sementara itu, kelompok lingkungan berargumen bahwa pengurangan lalu lintas jalan—dan idealnya penerbangan pribadi—akan mengurangi jejak karbon pertemuan ini. Keputusan mengenai lokasi penyelenggaraan 2027 diharapkan sebelum masa reses musim panas, memberi waktu hanya beberapa bulan bagi bisnis untuk menyesuaikan strategi mobilitas mereka jika Forum pindah ke tempat lain.
Sampai saat itu, para perencana mobilitas disarankan untuk mempersiapkan akreditasi yang lebih ketat, tenggat pengiriman yang lebih awal, dan kemungkinan pergeseran dari mobil pribadi ke shuttle bersama dan kereta terjadwal untuk pertemuan Januari mendatang.
Sumber: SWI swissinfo.ch
