La Suisse lutte pour maintenir le Forum économique mondial à Davos alors que la saturation des capacités relance les discussions sur des interdictions de circulation

Les autorités fédérales suisses et le canton des Grisons préparent déjà l’édition 2027 du Forum économique mondial (FEM), alors même que la réunion de 2026 se termine aujourd’hui. Cette semaine, à huis clos à Berne, les ministres ont reconnu ce que les habitants locaux, les délégués et les responsables de la sécurité savent depuis des années: la station alpine pittoresque de Davos a atteint ses limites logistiques. Selon les médias suisses, plusieurs pistes sont envisagées, allant de la limitation du nombre de délégués à l’interdiction de la plupart des véhicules privés dans la vallée pendant la semaine du FEM, obligeant tous les visiteurs non résidents permanents ou non accrédités VIP à se garer dans des parkings sécurisés près de Klosters, puis à poursuivre en navette ou en train. (swissinfo.ch)

La pression monte depuis que la fréquentation record de 2025 a poussé les capacités hôtelières, routières et policières à leur limite. Larry Fink, co-président américain du Forum, a évoqué publiquement des villes hôtes alternatives — notamment Detroit, Dublin et Jakarta — si Davos ne peut pas étendre ou moderniser ses infrastructures. Le ministre suisse des Affaires étrangères, Ignazio Cassis, a répliqué que le FEM revêt une « importance stratégique énorme » et a assuré que le Conseil fédéral « fera tout son possible » pour maintenir le sommet en Suisse. (swissinfo.ch)



Pour les responsables de la mobilité internationale et des voyages d’affaires, la perspective d’une interdiction partielle des véhicules privés est majeure. Plus de 60 % des participants au FEM utilisent des voitures avec chauffeur pour se déplacer entre l’aéroport de Zurich et les réunions à Davos. Si la circulation privée est restreinte, la demande pour les transferts en train et en hélicoptère va exploser, et les entreprises devront réserver leurs créneaux de transport terrestre et leurs escortes de sécurité encore plus tôt qu’aujourd’hui. Les fournisseurs d’événements préviennent que la limitation des camions pourrait compliquer la logistique des stands et du catering, ce qui risquerait d’augmenter les coûts des événements parallèles et des espaces d’accueil.

Le débat relance aussi une question de longue date: la Suisse doit-elle investir dans une voie ferrée dédiée au congrès jusqu’à Davos ou agrandir l’aéroport régional de Samedan pour accueillir davantage de jets privés? Les groupes environnementaux, eux, soutiennent que réduire le trafic routier — et idéalement l’aviation privée — permettrait de diminuer l’empreinte carbone du Forum. Une décision sur le lieu d’accueil de 2027 est attendue avant la pause estivale, laissant aux entreprises seulement quelques mois pour adapter leurs stratégies de mobilité si le Forum devait déménager ailleurs.

D’ici là, les planificateurs de mobilité doivent se préparer à une accréditation plus stricte, à des délais d’expédition anticipés et à un probable passage des voitures privées aux navettes partagées et aux trains programmés pour le sommet de janvier prochain.