Федеральні органи влади Швейцарії та кантон Граубюнден вже планують проведення Всесвітнього економічного форуму (ВЕФ) 2027 року, навіть поки сьогодні завершується зустріч 2026 року. Цього тижня за зачиненими дверима в Берні міністри визнали те, що місцеві жителі, делегати та служби безпеки знають уже багато років: мальовничий альпійський курорт Давос досяг своїх логістичних меж. За повідомленнями швейцарських ЗМІ, розглядаються різні варіанти — від обмеження кількості делегатів до заборони більшості приватних автомобілів на в’їзд у долину під час тижня ВЕФ, змушуючи всіх відвідувачів, які не є постійними мешканцями або мають VIP-акредитацію, паркуватися на охоронюваних стоянках біля Клостерса та далі добиратися шатлом або поїздом. (swissinfo.ch)
Тиск зростає після рекордної кількості учасників у 2025 році, що вивело з ладу готельні місця, дорожню інфраструктуру та поліційні ресурси. Ларрі Фінк, співголова форуму зі США, публічно запропонував альтернативні міста для проведення — зокрема Детройт, Дублін і Джакарту — якщо Давос не зможе розширити або модернізувати свою інфраструктуру. Міністр закордонних справ Швейцарії Ігнаціо Кассіс відповів, що ВЕФ має «величезне стратегічне значення» і пообіцяв, що Федеральна рада «зробить усе можливе», щоб зберегти саміт у Швейцарії. (swissinfo.ch)
![Швейцарія бореться за збереження Всесвітнього економічного форуму в Давосі на тлі проблем із пропускною спроможністю та розмов про заборону руху транспорту]()
Для менеджерів з глобальної мобільності та корпоративних поїздок перспектива часткової заборони приватного транспорту є суттєвою. Понад 60% учасників ВЕФ користуються послугами водіїв для трансферу між аеропортом Цюриха та зустрічами в Давосі. Якщо приватний рух обмежать, попит на залізничні та гелікоптерні перевезення різко зросте, і компаніям доведеться бронювати транспорт і супровід безпеки ще раніше, ніж зараз. Постачальники послуг попереджають, що обмеження вантажівок може ускладнити будівництво стендів і логістику кейтерингу, що потенційно призведе до зростання витрат на побічні заходи та гостинні зони.
Дебати також відновлюють давнє питання: чи варто Швейцарії інвестувати в окрему залізничну гілку до Давоса або розширити регіональний аеропорт Самедан для прийому більшої кількості бізнес-джетів? Тим часом екологічні організації наполягають, що зменшення дорожнього руху — і, бажано, приватної авіації — знизить вуглецевий слід форуму. Рішення щодо місця проведення ВЕФ 2027 очікується до літньої перерви, що дає бізнесу лише кілька місяців на адаптацію своїх планів мобільності, якщо форум переїде в інше місце.
До того часу планувальникам мобільності слід готуватися до суворішої акредитації, ранішого терміну відправлення вантажів і ймовірного переходу від приватних автомобілів до спільних шатлів і регулярних залізничних перевезень на січневий саміт наступного року.
Тиск зростає після рекордної кількості учасників у 2025 році, що вивело з ладу готельні місця, дорожню інфраструктуру та поліційні ресурси. Ларрі Фінк, співголова форуму зі США, публічно запропонував альтернативні міста для проведення — зокрема Детройт, Дублін і Джакарту — якщо Давос не зможе розширити або модернізувати свою інфраструктуру. Міністр закордонних справ Швейцарії Ігнаціо Кассіс відповів, що ВЕФ має «величезне стратегічне значення» і пообіцяв, що Федеральна рада «зробить усе можливе», щоб зберегти саміт у Швейцарії. (swissinfo.ch)
Для менеджерів з глобальної мобільності та корпоративних поїздок перспектива часткової заборони приватного транспорту є суттєвою. Понад 60% учасників ВЕФ користуються послугами водіїв для трансферу між аеропортом Цюриха та зустрічами в Давосі. Якщо приватний рух обмежать, попит на залізничні та гелікоптерні перевезення різко зросте, і компаніям доведеться бронювати транспорт і супровід безпеки ще раніше, ніж зараз. Постачальники послуг попереджають, що обмеження вантажівок може ускладнити будівництво стендів і логістику кейтерингу, що потенційно призведе до зростання витрат на побічні заходи та гостинні зони.
Дебати також відновлюють давнє питання: чи варто Швейцарії інвестувати в окрему залізничну гілку до Давоса або розширити регіональний аеропорт Самедан для прийому більшої кількості бізнес-джетів? Тим часом екологічні організації наполягають, що зменшення дорожнього руху — і, бажано, приватної авіації — знизить вуглецевий слід форуму. Рішення щодо місця проведення ВЕФ 2027 очікується до літньої перерви, що дає бізнесу лише кілька місяців на адаптацію своїх планів мобільності, якщо форум переїде в інше місце.
До того часу планувальникам мобільності слід готуватися до суворішої акредитації, ранішого терміну відправлення вантажів і ймовірного переходу від приватних автомобілів до спільних шатлів і регулярних залізничних перевезень на січневий саміт наступного року.
Джерело: SWI swissinfo.ch
