Władze federalne Szwajcarii oraz kanton Gryzonia już planują edycję Światowego Forum Ekonomicznego (WEF) na rok 2027, podczas gdy tegoroczne spotkanie 2026 dobiega końca. Za zamkniętymi drzwiami w Bernie ministrowie przyznali to, co od lat wiedzą mieszkańcy, delegaci i służby bezpieczeństwa: malowniczy alpejski kurort Davos osiągnął swoje granice logistyczne. Według szwajcarskich mediów, rozważane są różne rozwiązania, od ograniczenia liczby delegatów po zakaz wjazdu większości prywatnych pojazdów do doliny podczas tygodnia WEF, zmuszając wszystkich gości, którzy nie są stałymi mieszkańcami lub nie mają akredytacji VIP, do parkowania na bezpiecznych parkingach w pobliżu Klosters i kontynuowania podróży autobusem wahadłowym lub pociągiem.
Presja narasta od czasu rekordowej frekwencji w 2025 roku, która przeciążyła dostępność miejsc hotelowych, przepustowość dróg i siły policyjne. Larry Fink, współprzewodniczący Forum ze strony USA, publicznie zasugerował alternatywne miasta goszczące – w tym Detroit, Dublin i Dżakartę – jeśli Davos nie będzie mogło rozbudować lub unowocześnić swojej infrastruktury. Szwajcarski minister spraw zagranicznych Ignazio Cassis odpowiedział, że WEF ma „ogromne znaczenie strategiczne” i zapewnił, że Rada Federalna „zrobi wszystko, co w jej mocy”, aby utrzymać szczyt w Szwajcarii.
![Szwajcaria walczy o utrzymanie Światowego Forum Ekonomicznego w Davos, gdy problemy z przepustowością wywołują dyskusje o zakazach ruchu]()
Dla menedżerów ds. mobilności globalnej i podróży służbowych perspektywa częściowego zakazu ruchu pojazdów jest istotna. Ponad 60 procent uczestników WEF korzysta z samochodów z szoferem, przemieszczając się między lotniskiem w Zurychu a spotkaniami w Davos. Jeśli ruch prywatny zostanie ograniczony, popyt na transfery kolejowe i helikopterowe gwałtownie wzrośnie, a firmy będą musiały rezerwować transport naziemny i eskorty bezpieczeństwa jeszcze wcześniej niż dotychczas. Dostawcy usług eventowych ostrzegają, że ograniczenia dla ciężarówek mogą skomplikować logistykę budowy stoisk i cateringu, co może podnieść koszty wydarzeń towarzyszących i salonów gościnnych.
Debata ożywia także od dawna dyskutowane pytanie: czy Szwajcaria powinna zainwestować w dedykowane połączenie kolejowe do Davos, czy rozbudować regionalne lotnisko w Samedan, aby obsługiwało więcej odrzutowców biznesowych? Tymczasem organizacje ekologiczne argumentują, że ograniczenie ruchu drogowego – a najlepiej także prywatnych lotów – zmniejszyłoby ślad węglowy spotkania. Decyzja dotycząca miejsca organizacji WEF 2027 ma zapaść przed przerwą letnią, dając firmom zaledwie kilka miesięcy na dostosowanie strategii mobilności, jeśli Forum przeniesie się gdzie indziej.
Do tego czasu planiści mobilności powinni przygotować się na bardziej rygorystyczną akredytację, wcześniejsze terminy wysyłek oraz prawdopodobne przejście z samochodów prywatnych na wspólne autobusy wahadłowe i zaplanowane połączenia kolejowe podczas styczniowego szczytu.
Presja narasta od czasu rekordowej frekwencji w 2025 roku, która przeciążyła dostępność miejsc hotelowych, przepustowość dróg i siły policyjne. Larry Fink, współprzewodniczący Forum ze strony USA, publicznie zasugerował alternatywne miasta goszczące – w tym Detroit, Dublin i Dżakartę – jeśli Davos nie będzie mogło rozbudować lub unowocześnić swojej infrastruktury. Szwajcarski minister spraw zagranicznych Ignazio Cassis odpowiedział, że WEF ma „ogromne znaczenie strategiczne” i zapewnił, że Rada Federalna „zrobi wszystko, co w jej mocy”, aby utrzymać szczyt w Szwajcarii.
Dla menedżerów ds. mobilności globalnej i podróży służbowych perspektywa częściowego zakazu ruchu pojazdów jest istotna. Ponad 60 procent uczestników WEF korzysta z samochodów z szoferem, przemieszczając się między lotniskiem w Zurychu a spotkaniami w Davos. Jeśli ruch prywatny zostanie ograniczony, popyt na transfery kolejowe i helikopterowe gwałtownie wzrośnie, a firmy będą musiały rezerwować transport naziemny i eskorty bezpieczeństwa jeszcze wcześniej niż dotychczas. Dostawcy usług eventowych ostrzegają, że ograniczenia dla ciężarówek mogą skomplikować logistykę budowy stoisk i cateringu, co może podnieść koszty wydarzeń towarzyszących i salonów gościnnych.
Debata ożywia także od dawna dyskutowane pytanie: czy Szwajcaria powinna zainwestować w dedykowane połączenie kolejowe do Davos, czy rozbudować regionalne lotnisko w Samedan, aby obsługiwało więcej odrzutowców biznesowych? Tymczasem organizacje ekologiczne argumentują, że ograniczenie ruchu drogowego – a najlepiej także prywatnych lotów – zmniejszyłoby ślad węglowy spotkania. Decyzja dotycząca miejsca organizacji WEF 2027 ma zapaść przed przerwą letnią, dając firmom zaledwie kilka miesięcy na dostosowanie strategii mobilności, jeśli Forum przeniesie się gdzie indziej.
Do tego czasu planiści mobilności powinni przygotować się na bardziej rygorystyczną akredytację, wcześniejsze terminy wysyłek oraz prawdopodobne przejście z samochodów prywatnych na wspólne autobusy wahadłowe i zaplanowane połączenia kolejowe podczas styczniowego szczytu.
Źródło: SWI swissinfo.ch
